El fotógrafo y cineasta Omid Razavi habla sobre su trayectoria artística y su pasado, profundizando en su relación íntima con el arte.
Omid Razavi es un fotógrafo y cineasta con sede en Los Ángeles, California. Nacido en Teherán, Irán, Razavi vino a Estados Unidos para estudiar cine en contra de los deseos de su familia y desde entonces se ha labrado una vida como artista con un enfoque en contar las historias de personas discapacitadas delante y detrás de la cámara.
Shutterstock: ¿Cómo te interesaste por primera vez en la fotografía y el cine?
Crear Fondo Ganador Omid Razavi
Omid Razavi: Nací con parálisis cerebral, por lo que la mitad de mi cuerpo está paralizado y sufro de espasticidad muscular severa.
Cuando era niño, en Teherán, no podía correr y jugar los juegos que otros niños jugaban debido al dolor. [my condition caused]así que pasaba la mayor parte de mi tiempo en casa, viendo películas.
Les dije a mis padres que quería hacer películas, pero dijeron: «No necesitamos un artista en la familia». Querían que estudiara informática o medicina, pero siempre se me dieron mal las matemáticas.
SSTK: ¿Qué hacen tus padres?
razavi: Mi padre es arquitecto con dos doctorados y mi madre es trabajadora social jubilada. Todos mis primos tienen doctorados, así que es como si yo fuera la única persona en mi familia sin uno.
SSTK: Entonces, ¿los desafiaste y fuiste a la escuela de cine de todos modos?
razavi: No de inmediato. Quería hacer películas, pero mi amigo me dijo que el primer paso para convertirme en un gran cineasta era aprender sobre fotografía. La fotografía es la base del cine, me dijo, así que tomé prestada la cámara de mi padre y comencé a tomar fotografías.
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SSTK: ¿Te prestó su cámara?
razavi: Él no sabía que lo tomé prestado. Un día vino a buscarlo y me preguntó si lo había visto. Dije que no. Nunca.»
La cámara era de la universidad donde enseñaba y acabó pagándola.
SSTK: ¿Cuándo empezaste a tomar clases?
razavi: Nadie pensó que podría hacerlo, así que, al principio, me enseñé solo. Haría mis propios experimentos y luego miraría las fotos, encontraría los problemas, luego volvería a tomar la foto y trataría de solucionarlos.
Eventualmente, tomé un curso intensivo de fotografía de seis meses en una escuela en Teherán, donde aprendí sobre luces y filtros y cosas por el estilo, aunque la mayoría de las lecciones eran cosas que ya había aprendido por mi cuenta.
Sin embargo, tenía muchas ganas de ser cineasta, así que decidí dejar Irán y me matriculé en la Escuela del Instituto de Arte de Chicago.
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SSTK: Esa es una escuela increíblemente prestigiosa, pero no necesariamente pienso en ella como un destino para aspirantes a cineastas.
razavi: Sí, están mucho más enfocados en el arte experimental y la teoría, en lugar de los aspectos prácticos de hacer películas. Entonces, durante los veranos, tomé cursos de cine en UCLA.
Después de un par de años, transfirí mis créditos al Colegio de Artes de California, donde obtuve mi título en cine, antes de mudarme a Los Ángeles.
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SSTK: Y sin embargo, la mayor parte de tu trabajo es en fotografía, no en cine, ¿verdad?
razavi: Bueno, hacer una película requiere mucha gente y es muy exigente físicamente. Tenía muchas ganas de ser director de fotografía, pero mi discapacidad me impide manejar el equipo.
La fotografía está muy cerca de la cinematografía y es algo que puedo hacer de manera más independiente. Y me encanta la forma en que puedes contar una historia con una sola fotografía.
Durante un tiempo, pensé que me centraría en la fotografía detrás de escena y de arte clave, y todavía me gustaría hacer más de ese trabajo, pero con el tiempo, me interesé cada vez más en la fotografía de retratos. Y, siendo miembro de la comunidad de personas con discapacidad, me interesé en crear trabajo en torno a eso.
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SSTK: ¿Cómo ha sido trabajar con Shutterstock a través de The Create Fund?
razavi: Realmente me ha permitido colaborar más y crear más trabajo en torno a las personas con discapacidad.
Después de obtener la subvención, realmente comencé a mirar los videos en Shutterstock para ver qué faltaba allí y noté una falta de contenido sobre personas con discapacidades físicas, particularmente en deportes y entretenimiento.
SSTK: ¿Cuál es tu sueño para el futuro?
razavi: Realmente me gustaría hacer más fotografía de arte clave y fotografía detrás de escena. Y, por supuesto, mi verdadero sueño siempre ha sido ser cineasta. Pero, creo que sucede en la vida que, en el camino hacia un sueño, descubres que tal vez eres mejor en otras cosas o que eres capaz de hacer lo que quieres de una manera diferente.
A medida que cambio mi atención cada vez más hacia la fotografía, me he dado cuenta de que todavía puedo contar las historias que quiero contar, solo con una sola imagen. Y, en cierto modo, creo que la fotografía es más accesible que el cine porque se puede consumir en cualquier lugar, en cualquier momento, y eso me encanta.
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El acelerador de drones GENIUS NY se asocia con la organización internacional de consultoría regulatoria Murzilli Consulting
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
Consultoría Murzilli y GENIO NY han anunciado una nueva asociación que proporciona a los participantes de nueva creación en el programa y la cartera del acelerador de drones GENIUS NY con los recursos internos de Murzilli Consulting, ayudándolos con marcos regulatorios complejos y permitiendo una generación de ingresos más rápida.
Fundado en 2017 para apoyar a las empresas de drones que luchan por salir al mercado, GENIUS NY es el programa acelerador de robótica y sistemas aéreos no tripulados más grande del mundo. La organización invierte en nuevas empresas a través de esfuerzos de financiación, creación de redes, marketing, ventas y reclutamiento, y ha invertido $ 18 millones en 32 empresas en 8 países.
Esta nueva asociación permite a ambas organizaciones apoyar el crecimiento de nuevas empresas prometedoras. GENIUS NY se someterá a un minucioso proceso de investigación para establecer modelos comerciales viables entre los solicitantes y, al mismo tiempo, ofrecerá un soporte casi integral, mientras que Murzilli Consulting ayudará en estos esfuerzos con sus servicios de consultoría regulatoria y estratégica. Esto también permite que las nuevas empresas de la cartera de GENIUS NY reciban apoyo del equipo de Murzilli Consulting, con cada paquete de apoyo adaptado a las necesidades de la empresa. El equipo de Murzilli Consulting ha trabajado anteriormente con varias empresas emergentes que han pasado por el programa acelerador GENIUS NY, como Wonder Robotics, ResilienX, AVSS y Fusion Engineering.
“Esta asociación tiene el potencial de brindar a las nuevas empresas los recursos que necesitan para tener un impacto real en la industria de los drones y competir con los grandes actores respaldados por poderosas empresas matrices”, dijo Lorenzo Murzilli.
“Estamos muy entusiasmados con esta asociación con Murzili Consulting para respaldar nuestra cartera de empresas y ayudar a impulsar el crecimiento con acceso a recursos que estas empresas no habrían tenido de otra manera”, dijo la directora de GENIUS NY, Kara Jones.
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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
Este artículo publicado en colaboración con JUIDAla Asociación de Desarrollo Industrial UAS de Japón
Empresa japonesa presenta la primera tecnología de inspección continua de aerogeneradores mediante drones
por DRONELIFE Redactor Ian J. McNabb
En el Foro Tsukaba celebrado recientemente en Japón, Nippon Telegraph and Telephone Corporation (NTT), con sede en Tokio, presentó recientemente una nueva tecnología para inspeccionar turbinas eólicas sin necesidad de que se detengan, y anunció un experimento de demostración para mostrar su enfoque innovador. Los métodos convencionales de inspección requerían que la turbina se detuviera por completo antes de que un técnico pudiera inspeccionarla, un proceso difícil que tenía efectos graves en la eficiencia de la generación de energía. El nuevo proceso de NTT toma dos drones autónomos, equipados con emisores de radio comerciales relativamente pequeños, y envía señales de radio débiles entre ellos (que no requieren una licencia federal). Esto crea una «Zona de Fresnel» entre los dos UAV que se pueden formar a ambos lados de una turbina, detectando daños u otros problemas con toda la unidad a medida que continúa operando.
Según el comunicado de prensa de NTT, Japón, que ha invertido mucho en energía eólica y está construyendo grandes parques nuevos en su extensa costa, tendrá más de 3600 nuevas turbinas eólicas construidas para 2040. Encontrar formas mejoradas de dar servicio a las unidades, a menudo remotas, es importante para facilitando la transición hacia formas de energía más ecológicas, por lo que los drones autónomos pueden facilitar mucho la inspección de las turbinas en alta mar. Mediante el uso del campo de radio, los drones midieron con precisión el grado de daño en un brazo de turbina en movimiento sin necesidad de un análisis estacionario, aunque en un entorno de laboratorio controlado.
Trabajar en turbinas eólicas puede ser peligroso, con condiciones a menudo tormentosas y las vertiginosas alturas involucradas presentan barreras considerables para el mantenimiento regular. NTT espera que la integración de sistemas más remotos y autónomos con parques eólicos pueda dar como resultado un futuro más ecológico y eficiente. Si bien esta tecnología es prometedora, hasta ahora es principalmente una prueba de concepto, ya que NTT no ha anunciado un cronograma para el lanzamiento, pero los usos innovadores de los drones seguirán apareciendo en la economía global, especialmente cuando se trata del lanzamiento de energías renovables. fuentes de energía a nivel mundial. Según NTT, los próximos pasos incluirán una prueba al aire libre a mayor escala en unidades de funcionamiento múltiple para desarrollar aún más el proceso.
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Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
MightyFly fabrica un dron de carga autónomo de largo alcance que puede transportar más de 100 libras de carga, un desarrollo que podría revolucionar los envíos de entrega urgente para una amplia gama de industrias.
La siguiente es una publicación invitada de Consultoría de un solo asiento fundador, Bill Johnson. DRONELIFE no realiza ni acepta pagos por publicaciones de invitados.
MightyFly gana una subvención de demostración de $ 150K para mostrar su herramienta para revolucionar la logística
por Bill Johnson
mosca poderosa, un fabricante y operador de aviones de carga de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) eléctricos híbridos, autónomos y de largo alcance, anunció en un comunicado de prensa del 28 de junio de 2023 la concesión de una subvención de $ 150,000 el 30 de mayo de 2023 del Programa de Financiamiento de Movilidad de Michigan. Según los términos de la subvención, MightyFly realizará la primera demostración pública de un avión eVTOL autónomo de ala fija que mostrará 100 libras de entregas de carga.
Con el apoyo de la Oficina de Movilidad y Electrificación del Futuro de Michigan (OFME), estos vuelos de demostración brindarán a MightyFly la oportunidad de exhibir 100 libras de entrega de carga autónoma. De esta manera, MightyFly espera brindar a los posibles clientes evidencia tangible de sus soluciones de entrega urgente que brindarán nuevas oportunidades logísticas a las empresas.
Como se detalla en el comunicado de prensa, las necesidades logísticas de las industrias manufacturera, automotriz, logística, minorista, química y farmacéutica de Michigan ofrecen el escenario ideal para que MightyFly demuestre una nueva forma de enviar productos, piezas, suministros y diversos bienes. Estas empresas de Michigan necesitan logística urgente, con servicios de envío rápidos, eficientes y asequibles en el mismo día. MightyFly considera que sus servicios de entrega de una sola vez de empresa a empresa (B2B) brindan ahorros de costos para líneas de fabricación justo a tiempo, entrega oportuna de envíos cruciales para tratamientos médicos y reemplazos rápidos de bienes de consumo de rápido movimiento a minoristas.
El CEO de MightyFly, Manal Habib, explicó en una entrevista reciente que los vuelos de demostración están programados para realizarse durante un período de dos semanas y planean realizar vuelos autónomos punto a punto que destacan varios casos de uso importantes de particular interés para la base de clientes esperada. “Vamos a demostrar un vuelo totalmente autónomo desde el despegue hasta el vuelo de crucero y el aterrizaje, mientras demostramos una variedad de entregas de carga. Esta será la primera entrada. [of a large autonomous fixed-wing eVTOL] en el mercado Estaremos demostrando a nuestros futuros clientes lo que podemos servirles, cuánto mejor es y cuánto más conveniente es. ¡La mayoría de las veces, la conveniencia no tiene precio!”
Habib ve a Michigan como un lugar privilegiado para demostrar esta capacidad. Para ella, Michigan está expandiendo su base industrial en Advanced Air Mobility y, al mismo tiempo, apoya mucho a las empresas emergentes como MightyFly. “Actualmente, Michigan se está esforzando mucho para ingresar al mercado de movilidad aérea avanzada. Habiendo estado en el sector del transporte y viendo cómo avanza el transporte, tiene sentido ingresar al mercado de la aviación. Con ese fin, están haciendo mucho para atraer a muchas nuevas empresas”.
También señaló que el estado está trabajando tanto para respaldar su industria automotriz de larga data como para avanzar hacia el futuro de la movilidad: “Actualmente, existe una gran necesidad en la industria del hardware de servicios de entrega asequibles en el mismo día para mantener su entrega inmediata. tiempo de trabajo de fabricación. Esto va más allá de la fabricación, también al comercio minorista y otros negocios, pero lo que se destaca de Michigan es la industria automotriz y cómo el gobierno en este momento está tratando de respaldar la aviación para ayudar a la industria automotriz y asegurarse de que Michigan sea parte. del futuro, y el futuro está en la aviación”.
El comunicado de prensa explica que OFME administra el programa de subvenciones como parte de una estrategia estatal para garantizar que Michigan siga siendo el líder mundial en el futuro de la movilidad, la política de electrificación y la innovación. El programa fue lanzado por la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan (MEDC) y el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) para catalizar y escalar nuevas soluciones de movilidad que mejoran la sostenibilidad ambiental al fomentar la adopción de EV y la construcción de infraestructura de carga, aumentando el acceso a opciones de transporte asequibles y confiables. y la modernización de los sistemas de transporte existentes para los habitantes de Michigan. La OFME se asoció previamente con el Consorcio de Sistemas Aéreos No Tripulados de Michigan (MUASC) para facilitar las pruebas de aeronaves autónomas en Michigan. OFME trabaja con el gobierno estatal, los reguladores, la academia y la industria privada para construir un ecosistema sólido de socios capaces de liderar la adopción y el uso de soluciones de movilidad transformadora como la de MightyFly.
“Sabemos que el futuro de la movilidad es más que solo vehículos: está en el aire, la tierra y el mar”, dijo Charlie Tyson, Gerente de Activación de Tecnología, OFME. “Michigan está en una posición única para respaldar las pruebas, el desarrollo y la implementación de nuevas tecnologías que conducirán a soluciones de transporte accesibles y más asequibles, y estamos entusiasmados de apoyar a MightyFly a través del programa MMFP y sus continuos esfuerzos para crecer en Michigan”.
El entusiasmo de Habib por la oportunidad de demostrar la capacidad de sus aeronaves es evidente en el comunicado de prensa: “Estamos entusiasmados de ser la primera gran empresa autónoma de entrega de carga eVTOL de ala fija en demostrar cómo las soluciones de logística aérea acelerada autónoma servirán mejor a los habitantes de Michigan. Esta demostración será el primer peldaño para el flujo eficiente de mercancías en todo el mundo, haciendo posible que todos accedan a entregas en el mismo día confiables y asequibles. ¡Haremos historia!”.
La visión de MightyFly continúa después de estas demostraciones que se realizarán bajo su certificado de aeronavegabilidad especial de la FAA. Además de este proyecto, MightyFly actualmente está evaluando y planificando pruebas de concepto (POC) con socios durante 2024 y 2025. Habib dice que están trabajando en estrecha colaboración con la FAA hacia el objetivo final de una aprobación de la Parte 135 junto con un tipo y certificación de fabricación para operar como proveedor de servicios logísticos.
La instalación actual de MightyFly, que ha fabricado el avión de I+D, podrá producir múltiples aviones de producción de tercera generación. Sin embargo, a medida que escalan sus operaciones, están abiertos a expandirse con otras opciones. Como dijo Habib: “Actualmente desarrollamos una capacidad total para fabricar internamente. Esto nos permite avanzar rápidamente, porque una vez que tiene todo en casa, puede, especialmente en las fases de I+D, avanzar rápidamente en el desarrollo de aviones”.
MightyFly considera que su vehículo tiene los tres elementos críticos necesarios para resolver el problema de logística justo a tiempo que enfrentan los fabricantes de hardware. El primero es la autonomía y el ahorro de costes que proporcionará a los operadores. Habib señala: “Las aeronaves que son eléctricas pero no son autónomas tienen una gran desventaja porque todavía tienen que pagar la mano de obra. Y este es el mayor factor de costo en la logística”.
Para Habib, igual de importante, la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente brinda la conveniencia necesaria y el ahorro de tiempo que respaldará las operaciones justo a tiempo. Ella es inflexible en este punto: “Si realmente está buscando brindar estas soluciones convenientes por hora, debe tener una entrega única desde el origen hasta el destino. Si tienes que hacer un primer paso, ve al aeropuerto, descarga y carga, y haz un segundo paso de aeropuerto a aeropuerto, luego un tercer paso. Ahora tenemos tres etapas y cada una tiene carga y descarga. Olvídate de la comodidad y el horario, porque ahora estás a un día o más . Entonces, hay una gran desventaja cuando estos aviones no combinan autonomía y eVTOL.
El último elemento es la economía de escala. MightyFly promociona su avión de carga autónomo de tercera generación con una capacidad de carga de 100 libras y una bahía de carga de 6 pies por 19 pulgadas por 18 pulgadas, capaz de transportar hasta 212 paquetes pequeños de USPS.
Para Habib, los drones de entrega de un solo paquete más pequeños no pueden competir. “Hay muchos pequeños, pero los pequeños realmente pierden la economía de escala. Si solo lleva un paquete, es como FEDEX o UPS trabajando en motocicletas”.
El mercado de la logística aérea parece ser muy competitivo. Pero en sus ojos, Habib ve a MightyFly en una buena posición. “Cuando obtienes tecnología como la nuestra, abres un mercado gigantesco”, dice ella. Agregando: “Entonces, realmente desea traer la economía de escala, con aspectos de autonomía y eVTOL, con largo alcance en una sola solución. En realidad, hay muy, muy pocos jugadores que combinen todas esas ventajas. En todo caso, el mercado puede usar más de ellos”.
Con esta subvención y las demostraciones posteriores, parece que MightyFly está en camino de estar entre esos pocos.
Bill Johnson es el fundador de Single Seat Consulting LLC, que brinda a las empresas que trabajan en el mercado de I+D y movilidad aérea avanzada del DoD asesoramiento estratégico, operativo y de oportunidades comerciales. Fue aviador naval de carrera, director sénior de Northrop Grumman Mission Systems y actualmente se desempeña como asesor de tecnología de aviación emergente para mujeres y drones. Se graduó con una licenciatura en ingeniería aeroespacial de la Academia Naval de los EE. UU., una maestría en administración de empresas del Instituto de Tecnología de Florida y una maestría en seguridad nacional y estudios estratégicos de la Escuela de Guerra Naval de los EE. UU.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
El cumplimiento de la NDAA se refiere a un conjunto de estándares publicados para indicar que las plataformas se fabrican sustancialmente en los EE. UU. con piezas de origen nacional o de países que no se consideran de interés para el gobierno de los EE. UU. La Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) del año fiscal 20 y la Orden Ejecutiva 13981 de 2019, Maximizar el uso de bienes, productos y materiales fabricados en Estados Unidos, describió los requisitos específicos en el proceso de fabricación diseñado para garantizar una cadena de suministro nacional sólida y para fortalecer la ciberseguridad.
Los drones autónomos guiados por humanos XTEND logran el cumplimiento total de la NDAA
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
Durante la exposición Modern Day Marine (MDM) de hoy, el desarrollador del sistema operativo autónomo (XOS) guiado por humanos EXTENDER anunció que sus drones XTENDER, Wolverine y Griffon han alcanzado el pleno cumplimiento de la NDAA. Debido a la creciente demanda del Departamento de Defensa de EE. UU. y otros organismos gubernamentales de EE. UU., XTEND aumentará la producción en EE. UU.
Como parte de su expansión en EE. UU., XTEND nombró recientemente a Robert Peters como Gerente General de XTEND Defense. Peters tiene más de 40 años de experiencia en el mercado de la defensa, habiendo ocupado altos cargos ejecutivos comerciales en Textron Systems, General Dynamics, GE y Lockheed Martin. “Nuestro cumplimiento de la Ley de Autorización de la Defensa Nacional (NDAA) fortalece aún más la colaboración continua de XTEND con el Departamento de Defensa de los EE. UU. y potencia nuestra expansión en los EE. UU.”, dijo Peters. “En los últimos cuatro años, hemos obtenido más de 30 nuevos contratos con el Departamento de Defensa de EE. UU., sus aliados y socios, que producirán más de 1000 de nuestros revolucionarios drones fabricados en EE. UU. durante los próximos 24 meses”.
Los sistemas de drones de XTEND están diseñados para ser portátiles, móviles y livianos, con un solo controlador basado en gestos manuales naturales. Con estas soluciones, los operadores pueden realizar maniobras y acciones precisas en cualquier entorno con una formación mínima. Los drones de XTEND funcionan con el sistema operativo XOS de la empresa, que combina la inteligencia humana y la autonomía de la máquina para mejorar las habilidades de un operador, así como reducir la necesidad de confrontación física. Cientos de sistemas de drones de XTEND están en funcionamiento en todo el mundo, y la compañía desarrolla continuamente su sistema operativo y drones para aplicaciones en defensa, seguridad nacional, inspección industrial y seguridad pública.
“Apreciamos nuestra asociación con el gobierno de EE. UU. y seguimos totalmente comprometidos a alinear nuestras operaciones con sus estándares bien justificados para enfrentar amenazas cercanas”, dijo Ido Bar-On, vicepresidente de desarrollo comercial y ventas de XTEND. “Estamos triplicando nuestras instalaciones de Florida y continuaremos apoyando a nuestros socios y clientes de defensa con nuestro equipo veterano altamente experimentado”.
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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
Flyability lanza una versión compatible con Remote ID de su Elios 3
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
Proveedor de soluciones de drones para interiores Volabilidad ha anunciado el lanzamiento de una nueva versión de su dron Elios 3. Este modelo actualizado cumple totalmente con las regulaciones de la FAA con respecto a la identificación remota de UAS. El regla final sobre identificación remota de aeronaves no tripuladas en el Registro Federal requiere que todos los pilotos de drones que deben registrar sus UAS según los requisitos de la FAA también deben comenzar a operar sus aeronaves de acuerdo con la regla de identificación remota antes del 16 de septiembre de 2023. El año pasado, la construcción de drones compatibles se convirtió en un requisito para los fabricantes.
Los productos de Flyability están diseñados principalmente para uso en interiores, un área no cubierta por la regulación de la FAA. Como una solución temporal a este problema, la empresa comenzó a fabricar drones que estaban restringidos al uso en interiores.
El lanzamiento de Elios 3 ha aumentado considerablemente los casos de uso de los drones de Flyability, varios de los cuales ahora tienen uso en exteriores para aplicaciones que incluyen inspección y mapeo de bastidores de tuberías en alta mar y en tierra, inspección de radiación de estructuras de desechos radiactivos o inspección de puentes y alcantarillas. .
Para permitir que sus usuarios se beneficien de todo el potencial de su tecnología, Flyability lanza Elios 3 RID, diseñado para cumplir con todos los requisitos establecidos en la normativa de identificación remota de la FAA. La empresa colaboró con los mejores expertos y la FAA para garantizar que el cumplimiento de la normativa no tendría efectos negativos en el funcionamiento del dispositivo en zonas sin GPS.
“Si bien nuestros drones generalmente se han usado en interiores, Elios 3 tiene muchas características únicas que significan que muchos también quieren usarlo en exteriores”, dijo Alexandre Meldem, Director General de las Américas. “Así que estamos emocionados de comenzar a enviar Elios 3 RID para ver qué nuevas aplicaciones encontrarán nuestros clientes para él en el aire libre”.
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XTEND se asocia con Edge AI y el experto en visión artificial SightX
XTEND permite a los operadores humanos interactuar con drones y robots de una manera nueva: guiando el vuelo con gestos con las manos. XOS de XTEND es un sistema operativo guiado por humanos que podría cambiar por completo la forma en que se operan los drones.
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
Hoy, desarrollador de sistemas operativos autónomos EXTENDER anunció una asociación con el experto en inteligencia artificial y visión por computadora VistaX. Esta asociación hará que las capacidades de procesamiento de datos de SightX beneficien a XOS de XTEND, un sistema operativo autónomo guiado por humanos que reinventa la forma en que los humanos interactúan con drones, robots y dispositivos inteligentes.
SightX es la incorporación más reciente a la tienda de aplicaciones XOS de XTEND. Su revolucionario software otorgará a los drones, robots y dispositivos inteligentes en XOS un motor avanzado de adquisición de datos de múltiples objetos, lo que mejorará en gran medida su capacidad para reconocer y rastrear objetos, comprender escenas y analizar situaciones en tiempo real. Esta nueva asociación encaja con la declaración de la misión de XOS de involucrar a los humanos en el proceso de las operaciones autónomas de los drones, proporcionando una autonomía efectiva que les permita interactuar con los drones de forma remota, segura e intuitiva.
“XOS permite una verdadera colaboración entre humanos y máquinas, en el terreno, en cualquier escenario”, dijo el cofundador y CTO de XTEND, Rubi Liani. “Escalable e infinitamente flexible, XOS convierte a cualquier dron en un dron definido por software, y nuestra tienda de aplicaciones y nuestro enfoque de arquitectura abierta significan que podemos continuar expandiendo las capacidades de nuestros sistemas operativos de manera espectacular. La tecnología de SightX se ha convertido en un componente clave de nuestra capa de aplicaciones de IA, junto con nuestra propia tecnología patentada y otras aplicaciones de terceros. De hecho, nuestra colaboración con SightX ya está ayudando a varios clientes globales de nivel 1 a mejorar sus operaciones con drones en la actualidad”.
Los desarrolladores de aplicaciones de terceros pueden publicar su software en la tienda de aplicaciones XOS utilizando el kit de desarrollo de software (SDK) de XTEND. La tienda actualmente presenta aplicaciones para una variedad de tipos de misiones, incluidas aplicaciones que pueden controlar la posición de un dron y extraer datos, controlar cargas útiles o inspeccionar infraestructura industrial de petróleo y gas defectuosa. Además, la tienda de aplicaciones permite a los desarrolladores de hardware ampliar las capacidades de sus propios dispositivos según su mercado objetivo. Al ofrecer un sistema operativo de fácil implementación para drones o robots de terceros, XTEND permite que cualquier dispositivo se conecte a XOS y se una a su creciente ecosistema.
«Como empresa de software, entendemos el valor de asociarnos con los mejores proveedores de tecnología, como SightX, para impulsar la capacidad de nuestro sistema operativo independiente del hardware para controlar drones, robots y dispositivos inteligentes propios o de terceros», agregó Liani. . “Es por eso que creemos que XOS se convertirá en el sistema operativo elegido por cualquiera que busque maximizar el potencial de sus drones y sistemas robóticos, al mismo tiempo que disminuye los riesgos que representan para la vida de sus equipos o las preocupaciones sobre la falta de supervisión humana. ”
Además de XOS, XTEND ofrece drones, robots y dispositivos inteligentes autónomos intuitivos guiados por humanos, lo que permite a los operadores realizar maniobras extremadamente precisas en cualquier entorno con un entrenamiento mínimo. Los sistemas portátiles, móviles y livianos de XTEND se controlan con un controlador basado en gestos manuales naturales con una sola mano.
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WingXpand gana un contrato de 7 cifras con la Fuerza Aérea de EE. UU. para robustecer un dron plegable de 7 pies y desarrollar un software de detección de incendios.
La característica única de WingXpand se describe en su nombre. Las alas de lo que parece ser un dron de ala fija literalmente se expanden a 7 pies desde un factor de forma lo suficientemente pequeño como para llevarlo en una mochila. El diseño ofrece grandes beneficios, brindando la portabilidad de un quad con la resistencia de vuelo de un ala fija. Ahora, la Fuerza Aérea de EE. UU. ha concedido WingXpand un contrato «para la personalización y robustez de su exclusivo avión tipo mochila de 7 pies», dice un comunicado de prensa de la compañía.
A medida que la temporada de incendios forestales llega cada vez más temprano a América del Norte, las agencias gubernamentales y estatales buscan nuevas soluciones para controlar los incendios. AirForce ha contratado a WingXpand para actualizar su aeronave para hacer frente a condiciones climáticas más significativas e integrar software avanzado de detección de incendios. “Este notable contrato subraya el papel pionero de WingXpand en el campo de la inteligencia aérea y sus importantes contribuciones a la seguridad nacional y ambiental”, dice el comunicado.
El nuevo avión combina tamaño, potencia y versatilidad. Aunque lo suficientemente compacto como para caber en una mochila, ofrece más de dos horas de tiempo de vuelo autónomo mientras lleva dos libras de sensores personalizables para la recopilación de datos. Esta capacidad es invaluable en varias industrias, como la seguridad pública, la agricultura y las inspecciones, lo que permite realizar estudios aéreos integrales y flexibles, de manera más segura y efectiva.
En el corazón de la aeronave se encuentra una computadora inteligente con Edge AI, una tecnología de punta que permite que la aeronave detecte los primeros signos de incendios forestales de forma autónoma. Mediante la identificación temprana de amenazas potenciales, los servicios de emergencia pueden responder más rápido, salvando hogares, vida silvestre y, lo que es más importante, vidas humanas.
James Barbieri, director ejecutivo y cofundador de WingXpand, dijo: “Nuestra colaboración con la Fuerza Aérea de EE. UU. y el contrato que hemos obtenido enfatiza el trabajo innovador que hacemos. No solo hemos desarrollado un avión fácil y potente, sino que nuestra tecnología de inteligencia artificial también contribuirá significativamente a prevenir pérdidas por incendios forestales. Estamos emocionados de traer una herramienta tan valiosa a la Fuerza Aérea de los EE. UU. y a la nación”.
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Inversión en Percepto: 67 millones de dólares en financiación de la Serie C, luego de una exención sin precedentes de la FAA
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
Hoy, líder autonómico de inspección y vigilancia percepto anunció una serie C combinada de $ 67 millones en capital y financiamiento de deuda. La ronda de financiación estuvo dirigida por Koch Disruptive Technologies (KDT), con la participación del nuevo inversor Zimmer Partners, así como de los inversores existentes US Venture Partners, Delek US Holdings, Atento Capital, Spider Capital y Arkin Holdings. Con la suma de los fondos adquiridos de esta nueva ronda, la inversión total en la empresa ahora supera los $ 120 millones.
La compañía también recibió recientemente una primera de su tipo, a nivel nacional Exención más allá de la línea de visión (BVLOS) de la FAA, lo que permite a Percepto proporcionar drones automatizados operados de forma remota a cualquier sitio de infraestructura crítica de EE. UU. sin aprobaciones específicas del sitio. Esta exención elimina varios obstáculos logísticos y de costos, lo que hace que la adopción de la tecnología de drones autónomos sea más accesible.
«La reinversión de KDT subraya su confianza en nuestra capacidad para hacer que las empresas sean más rentables al mantener la infraestructura operativa frente a lo impredecible», dijo el cofundador y director ejecutivo de Percepto, Dor Abuhasira. “Las organizaciones están descubriendo cada vez más los beneficios de las operaciones autónomas y remotas de drones para automatizar las inspecciones de instalaciones y el análisis de datos en sus sitios. Con esta nueva ronda de financiación, nuevos inversores estratégicos y las nuevas regulaciones que aumentan significativamente el acceso al uso de drones autónomos, las condiciones están maduras para que el mercado de drones autónomos se expanda y para que Percepto satisfaga la creciente demanda de inspecciones automatizadas de drones y monitoreo en sitios industriales.”
Percepto ayuda a las empresas industriales a reducir costos y enfrentar desafíos operativos al incorporar visibilidad en tiempo real de la integridad de la infraestructura de sus instalaciones, detectando fallas antes de que se conviertan en un problema. Por ejemplo, un cliente de petróleo y gas que usaba el dron Air Max OGI de Percepto encontró una fuga de gas metano en cuestión de horas, que podría haber pasado desapercibida durante meses a través de medios convencionales.
“Percepto es una fuerza poderosa para impulsar la accesibilidad de los drones automatizados para la inspección y el monitoreo industrial”, dijo el fundador y director ejecutivo de Koch Disruptive Technologies, Chase Koch. “Después de haber implementado la tecnología de Percepto en varias empresas de Koch, estamos experimentando de primera mano cómo su innovadora I+D mejora la inspección y el control. Su trabajo para crear un camino regulatorio claro para esta tecnología la coloca en una sólida posición de mercado, firmemente posicionada a la vanguardia de la industria. Esperamos continuar nuestro viaje con Percepto, ya que establece el nuevo estándar para hacer que las operaciones industriales sean seguras, eficientes y sostenibles”.
Percepto Autonomous Inspection & Monitoring (AIM), la solución de inspección visual impulsada por drones de la compañía, permite que los sitios de infraestructura crítica mejoren la frecuencia y la calidad de las inspecciones a través de la automatización. Con esta solución, el flujo de trabajo de inspección visual completo, desde la recopilación de datos hasta el análisis y la información basados en inteligencia artificial, está completamente automatizado. Percepto AIM detecta problemas más rápido, lo que permite a las empresas tomar medidas preventivas para aumentar la productividad y minimizar el riesgo de incidentes para cumplir con sus objetivos ambientales, sociales y de gobierno corporativo (ESG).
“La tecnología de inteligencia artificial única de Percepto brinda a la industria pesada un camino para maximizar su eficiencia y garantizar operaciones fluidas tanto en términos de proporcionar un entorno seguro para los trabajadores como de generar altos niveles de productividad”, dijo Illai Gescheit, socio de Siemens Energy Venture. “Estamos impresionados con el crecimiento de Percepto dentro de un mercado turbulento, y esperamos trabajar con ellos mientras continúan siendo pioneros en las regulaciones e innovaciones de drones que ayudarán a brindar valor comercial a nuestros clientes mientras cumplen con sus responsabilidades ambientales”.
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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye con DroneLife como escritor del personal.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
Phase 1 Technology Nueva cámara de dron: SORA-CAMR4
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
Líder en soluciones de imágenes avanzadas Corporación de tecnología de fase 1. ha anunciado el lanzamiento de su SORA-CAMR4, una cámara innovadora diseñada específicamente para satisfacer las necesidades de la industria de los drones. El SORA-CAMR4 tiene el potencial de transformar sectores importantes, incluidos el mapeo, la fotogrametría y la inspección de infraestructura, con casos de uso adicionales dentro de las inspecciones de construcción, obras civiles, líneas eléctricas, líneas de gas y torres celulares.
La SORA-CAMR4 reúne aspectos cruciales necesarios para una carga útil de imágenes, lo que otorga video 4K de alta resolución e imágenes fijas de 61 MP a una velocidad de cuadro impresionante de 10 fps. Su cuadro ligero y compacto de 285 g permite un mayor tiempo de vuelo, lo que se traduce en un aumento de la eficiencia. El modelo viene equipado con capacidad de enfoque automático completo y un potente procesador, lo que le permite satisfacer las demandas actuales de alta resolución sin dejar de ser compatible con NDAA.
“El éxito de SORA-CAM es el resultado directo de la colaboración con nuestros proveedores, integradores de drones, OEM y pilotos”, dijo el presidente y fundador de Phase 1 Technology, Rusty Ponce de Leon. “Esta cámara ofrece un diseño compacto, liviano y de alta resolución, que ofrece a toda la industria una solución de calidad para sus requisitos de imágenes visibles. Estoy muy orgulloso de este producto único y de todas las aplicaciones potenciales que tendrá dentro de la industria de los drones”.
El SORA-CAMR4 está posicionado para tener un gran impacto en la industria de los drones, ofreciendo un rendimiento y una eficiencia sin igual. En el desarrollo de una solución diseñada para satisfacer las necesidades específicas de las industrias de Mapeo, Fotogrametría e Inspección de Infraestructura, Phase 1 Technology Corp. ha demostrado su dedicación a la innovación y la satisfacción del cliente.
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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
Los problemas de tecnología de baterías o fuentes de energía siguen siendo problemáticos para la industria de los drones. Las baterías de polímero de litio (LiPo) de uso común limitan la duración del vuelo, pueden ser costosas de comprar y mantener, y pueden ser peligrosas cuando se manejan de manera incorrecta. Además, las baterías LiPo pueden estar sujetas a interrupciones en la cadena de suministro y variaciones de precios. En este artículo de opinión exclusivo de DRONELIFE, Bentzion Levinson de Heven Drones argumenta a favor del hidrógeno y analiza los obstáculos y las oportunidades que presenta la energía del hidrógeno.
La siguiente es una publicación de invitado por Bentzion Levinson, CEO y Fundador de Heven Drones. DRONELIFE no acepta ni realiza pagos por publicaciones de invitados.
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Por qué los drones son el eslabón perdido que se pasa por alto en la revolución del hidrógeno limpio
Por Bentzion Levinson, Fundador y CEO, Heven Drones
Más que 30 proyectos regionales de energía de hidrógeno propuestos en los Estados Unidos ahora compiten por $7 mil millones en fondos federales para ayudarlos a dar vida a esta prometedora fuente de energía limpia. La competencia es feroz por este financiamiento, que ayudará a los productores, distribuidores y usuarios de hidrógeno limpio a hacer despegar sus proyectos, proporcionando otra fuente de energía limpia en medio de los esfuerzos continuos para reducir las emisiones de carbono.
Debido a que el hidrógeno produce solo agua cuando se consume como combustible, durante mucho tiempo se ha considerado una fuente de energía limpia. Pero hoy en día, su uso como fuente de energía sigue siendo limitado debido al alto costo de producción y las limitadas redes de distribución de hidrógeno. A medida que los formuladores de políticas y la industria energética buscan hacer que el hidrógeno sea más asequible y accesible, también deberían prestar atención a otro sector innovador, la industria de los drones, como un socio valioso y campo de pruebas para este nuevo combustible. Es a través de drones que el hidrógeno se puede escalar de manera eficiente como una nueva tecnología y convertirse en un combustible principal para vehículos, fabricación, producción de electricidad y transformar muchas otras industrias.
El surgimiento y el potencial del combustible de hidrógeno limpio
Hace más de 50 años, el hidrógeno líquido comenzó a alimentar cohetes de exploración espacial y ahora proporciona electricidad para muchos usos a bordo de naves espaciales. Pero estos usos del hidrógeno, el elemento más común en la tierra, como combustible y fuente de energía siguen siendo la excepción. Hoy en día, los usos más comunes del hidrógeno no son para energía sino para procesar petróleo, fertilizantes y algunos productos alimenticios.
Debido a que las celdas de combustible de hidrógeno producen electricidad, también se pueden usar en lugar de las baterías tradicionales para impulsar vehículos eléctricos; esta es una alternativa especialmente atractiva a medida que el mundo se vuelve más consciente del costo negativo que la producción y eliminación de baterías tiene en la tierra. Muchos de los insumos, incluidos minerales como el litio y el cobalto, necesarios para las baterías deben obtenerse en el extranjero, lo que a menudo requiere la cooperación con gobiernos corruptos y la dependencia de trabajadores mal pagados y maltratados. El hidrógeno, por otro lado, ofrece la ventaja de que se puede producir en el país y con una huella ambiental más limitada.
Desafíos para el hidrógeno en el mercado energético
Si bien el hidrógeno tiene un gran potencial como fuente de energía limpia, también enfrenta muchos desafíos. Las celdas de combustible de hidrógeno son costosas de producir y operar. No existe una infraestructura para repostar fácilmente los vehículos eléctricos basados en hidrógeno. Además, el hidrógeno también debe almacenarse y transportarse con cuidado; cuando el hidrógeno se filtra a la atmósfera, tiene graves efectos de calentamiento, contribuyendo al cambio climático. Para avanzar en el uso del hidrógeno, incluso en drones, también se deben superar estos desafíos. Pero hay esperanza.
Cómo los drones pueden allanar el camino
Los drones tienen el potencial de desempeñar un papel descomunal en la revolución del hidrógeno limpio en lo que respecta tanto a la adopción como a la escalabilidad. El sector del combustible de hidrógeno debería buscar aumentar su cooperación con los fabricantes de drones, no solo por las oportunidades en este mercado, sino también para utilizar los drones como un caso de prueba para desarrollar y probar las capacidades de las pilas de combustible de hidrógeno en el transporte en general.
Debido a que los drones usan cantidades limitadas de hidrógeno, el costo de combustible relativamente alto no es un factor tan significativo en comparación con los abrumadores beneficios. Los drones, por ejemplo, requieren mucho menos combustible que los automóviles o los vehículos aéreos más grandes. Como en muchos ciclos de adopción de tecnología, las mejores aplicaciones para ayudar a escalar una tecnología se encuentran donde se pueden tolerar los altos costos iniciales. El mercado de drones es un gran ejemplo de esto.
Debido a que las celdas de combustible de hidrógeno pueden almacenar más energía que las baterías del mismo tamaño y peso, ofrecen una ventaja especialmente valiosa para la industria de los drones, que busca mantener el peso del dron lo más bajo posible para transportar cargas útiles más grandes. Esto significa que los fabricantes de drones tienen más incentivos económicos y operativos para adoptar el hidrógeno como combustible. Debido a que los drones siguen siendo una tecnología relativamente nueva y que cambia rápidamente, los desarrolladores de drones están especialmente abiertos a la innovación y el nuevo diseño, lo que hace que sea más fácil incorporar celdas de combustible de hidrógeno en los drones que construirlos en automóviles u otras formas de movilidad. Es muy probable que antes de que el hidrógeno impulse otras formas de movilidad, impulse drones.
El sector de los drones también puede ser un socio valioso en el desarrollo de la infraestructura para la producción y distribución de hidrógeno más limpio y ecológico. Al igual que otros sectores de la industria de la movilidad y el transporte, los fabricantes y operadores de drones tienen un interés personal en reducir las emisiones de carbono. Esa búsqueda, junto con su apertura general a la innovación, significa que las empresas de drones pueden aportar valor a los proyectos cooperativos de energía de hidrógeno, y deberían estar en el radar de los centros de hidrógeno emergentes y otras iniciativas.
Los drones ya están cambiando el transporte de mercancías, así como otras industrias, como el mantenimiento y la inspección, así como la defensa y la seguridad. Mediante el uso de pilas de combustible de hidrógeno, también pueden cambiar el sector energético. La combinación de tecnología de drones de rápido crecimiento con hidrógeno limpio puede ser un catalizador transformador no solo para el sector del transporte, que necesita desesperadamente reducir su huella de carbono, sino que puede allanar el camino para los usos de la energía del hidrógeno en otras industrias.
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Bentzion Levinson es el fundador y director general de HevenDrones. Bentzion, excomandante militar y graduado de la Escuela de Negocios de Stanford, está comprometido a impulsar un cambio significativo a través de la tecnología. Bentzion dirigió un equipo de expertos en un proyecto nacional para detectar y extinguir incendios agrícolas que estaban destruyendo granjas en todo [Israel]. Bentzion fundó HevenDrones en 2019 con el objetivo de crear un ecosistema de drones accionable diseñado para optimizar una amplia gama de industrias, desde respuesta a emergencias, ciudades inteligentes y agricultura, hasta logística, construcción, defensa, conservación de especies y más.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
El caso de vigilancia de drones sin orden judicial se escuchará en la Corte Suprema de Michigan
Es un caso que se ha convertido en material de libro de texto para la industria de los drones (hay un gran artículo en JD Supra aquí discutiendo el impacto potencial en las operaciones comerciales de drones). ¿Pueden el gobierno o las agencias de seguridad pública usar un dron para vigilar su propiedad sin una orden judicial, y luego usar esa evidencia en la corte? Hoy el Instituto de Justicia informes, la Corte Suprema de Michigan acordó tomar el caso.
El caso
Todd y Heather Maxon son dueños de una propiedad en Long Lake Township, MI. Los funcionarios del pueblo se quejan de que los Maxon, que almacenan varios autos viejos y otros artículos en su propiedad rural de 5 acres, violan los requisitos de zonificación. Para probarlo, los funcionarios de zonificación volaron un dron sobre la propiedad de Maxon, tomando fotos y videos que luego usaron como parte de un caso de violación de zonificación.
“Los Maxon, representados por el Instituto de Justicia (IJ), están pidiendo a la corte que determine que el gobierno violó sus derechos de la Cuarta Enmienda y no puede usar sus fotos y videos obtenidos ilegalmente para castigarlos”, dice la prensa del Instituto de Justicia. liberar.
“El gobierno no puede entrometerse en su hogar con un dron para vigilarlo, sin una orden judicial, y luego usar la información que reunió en su contra en la corte”, dijo el abogado de IJ, Mike Greenberg. “Ese es precisamente el tipo de espionaje contra el que existe la Cuarta Enmienda, y esperamos argumentar exactamente eso ante los jueces de la corte suprema estatal”.
“Como todos los estadounidenses, tengo derecho a estar seguro en mi propiedad sin ser vigilado por un dron del gobierno”, dijo Todd. “Estoy encantado de que el tribunal escuche nuestros argumentos para que podamos reivindicar ese derecho para todos”.
El argumento en curso
En septiembre de 2022, la Corte de Apelaciones de Michigan falló a favor de los funcionarios de zonificación y dijo que las protecciones de la Cuarta Enmienda simplemente no se aplican a la aplicación del código civil.
“Pero la Cuarta Enmienda se aplica a todos los funcionarios del gobierno, y nuestro derecho a estar libres de registros irrazonables no se basa en lo que esos registros esperan descubrir”, dice el Instituto de Justicia, argumentando que no se puede “cortar y cortar en dados”. ” la Cuarta Enmienda y decidir a qué departamentos gubernamentales se aplica.
Ahora, el caso continúa en la Corte Suprema del estado, y es posible que los libros de texto deban actualizarse nuevamente. Este caso es uno en IJ’s Proyecto sobre la Cuarta Enmiendaque busca reivindicar el derecho a la seguridad frente a registros e incautaciones irrazonables.
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Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
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Con cada innovación de plataforma y carga útil, DJI Enterprise amplía lo que es posible para los socorristas, equipos de inspección, topógrafos y otros usuarios industriales. Con cada iteración, las funciones que reciben más atención tienden a ser cosas como el tiempo de vuelo, los megapíxeles o la resolución térmica. Pero aquí nos vamos a centrar en algo que se ha convertido silenciosamente en una de nuestras herramientas más versátiles e impactantes: el localizador Laser.
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