Como punto de interés adicional, Vivint le pidió a ChatGPT que definiera el sistema de seguridad para el hogar perfecto. La característica principal de la solución de IA perfecta era «cámaras y sensores que cubren todos los puntos de entrada y áreas comunes». Si un patio es un «área común», un dron podría ofrecer una solución mejor y más completa para la cobertura, cuando se usa junto con cámaras estacionarias.
Hablando con DRONELIFE, un portavoz de Vivint dice que la creciente aceptación de la tecnología de inteligencia artificial en el espacio residencial es positiva para el espacio de seguridad del hogar.
El monitoreo remoto, la detección personal y la automatización altamente personalizable son solo algunas de las características clave que hemos podido perfeccionar a través de los avances recientes de IA.
Es alentador ver que los consumidores informan una mayor preferencia por la IA en el espacio del hogar inteligente, ya que nuestro estudio muestra que 3 de cada 8 propietarios de viviendas que actualmente no utilizan soluciones impulsadas por IA ahora están considerando integrar la IA en sus sistemas de seguridad. Además, el 67 % de los encuestados dice que estaría dispuesto a pagar más por la seguridad mejorada con IA.
¿Estás listo para las nuevas regulaciones de la FAA?
La FAA ha publicado un documento que describe las medidas de cumplimiento con la regla de identificación remota, también conocida como Parte 89, que requiere que todos los drones estén equipados con una nueva tecnología de seguimiento y reconocimiento de identificación remota para integrar aún más los UAV en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS).
A partir del 16 de septiembre de 2023, todos los pilotos que deben registrar su UAS deben seguir la nueva regla, que requiere que los drones tengan una identificación remota nativa o estén equipados con un módulo de transmisión de identificación remota como un transmisor portátil. Si el dron tiene un módulo de transmisión, el sitio web de la FAA dice que el dron debe operarse dentro de la línea visual.
Si su dron NO cumple con la identificación remota o está equipado con un módulo de transmisión de identificación remota, solo puede volar en áreas designadas de identificación reconocidas por la FAA (FRIA), patrocinadas por «organizaciones comunitarias (CBO) o instituciones educativas», como AMA campos de vuelo.
Puede obtener más información en el sitio web de la FAA aquí.
¿Cumple mi dron? Chequea aquí.
Si bien las reglas de identificación remota solo se aplican ahora a los pilotos, la industria se ha estado preparando para las nuevas regulaciones desde que se publicaron en 2021. Los fabricantes debían cumplir a partir del 16 de septiembre de 2022, lo que significa que todos los drones nuevos vendidos deben tener Remote tecnología de identificación. Para asegurarse de que está listo para volar, consulte la Lista DOC públicapublicado por la FAA, y filtre por RID para confirmar que su UAV o módulo de transmisión cumple con la regla.
¿Qué es la identificación remota?
¿No está seguro de qué es la Parte 89 o cómo puede afectarle? La identificación remota, que transmite tanto la ubicación como la información clave sobre su UAV adjunto, se ha comparado con una «matrícula digital». La identificación remota facilita que los reguladores identifiquen los drones que pueden estar infringiendo las reglas para fomentar el cumplimiento y permitir el vuelo comercial seguro de drones a escala. Puede obtener más información sobre la política y los requisitos para los fabricantes en nuestro artículo aquí, y en el sitio web de la FAA en los enlaces anteriores.
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Ian McNabb es un escritor del personal con sede en Boston, MA. Sus intereses incluyen la geopolítica, las tecnologías emergentes, la sustentabilidad ambiental y los deportes del Boston College.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
Node4 admite la infraestructura de Skyports con infraestructura de red global y análisis de datos basados en la nube
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
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Principal vertipuerto proveedor Infraestructura de Skyports ha encargado la transformación digital liderada por la nube al proveedor de servicios gestionados (MSP) Nodo4 para proporcionar los componentes de red de TI y las capacidades de análisis de datos necesarios para las operaciones de vertipuerto. El acuerdo hará que Node4 admita la infraestructura de Skyports a través de la construcción de una capacidad SD-WAN global. Se espera que entre en funcionamiento en su primera ubicación en el Reino Unido más adelante en el año, SD-WAN eventualmente cubrirá sitios adicionales en el Reino Unido y se extenderá a las instalaciones de Skyports Infrastructure en los EE. UU., Dubái y Francia. SD-WAN proporcionará la tecnología y la conectividad necesarias para las operaciones de vertipuerto global de Skyports Infrastructure.
SD-WAN permitirá una implementación más rápida en cada una de las instalaciones de vertipuertos de la compañía mientras centraliza y agiliza las operaciones remotas, permitiendo que Skyports Infrastructure monitoree y administre una red de vertipuertos casi en tiempo real. SD-WAN ofrecerá disponibilidad y rendimiento confiables, además de administración centralizada y seguridad de red sólida.
“Es muy fácil trabajar con todos en Node4. El equipo es accesible y flexible, siempre ofreciendo ir más allá para nosotros. Node4 también brinda una guía invaluable para desarrollar la experiencia interna de Skyports Infrastructure”. dijo Dan Lambeth, ingeniero de confiabilidad del sitio en Skyports Infrastructure. “Tenemos un largo viaje tecnológico por delante, pero con el apoyo de socios tecnológicos clave como Node4 y la información que brindan, el viaje será fluido. Mirando hacia los próximos 12 a 24 meses de desarrollo tecnológico, estamos en una excelente posición para continuar al ritmo de nuestro producto de tecnología vertiport”.
El equipo de TI de Skyports Infrastructure también se beneficiará del amplio conocimiento basado en la nube de Node4. Node4 ha ayudado previamente a Skyports Infrastructure en la construcción y configuración de varias zonas de aterrizaje de Azure para el desarrollo de software y sistemas de TI de vertipuertos personalizados, y ahora permitirá el desarrollo de las API necesarias para permitir que los socios y operadores de vertipuertos se conecten, colaboren y compartan datos fácilmente. Node4 también está ayudando a Skyports Infrastructure con un proyecto de almacenamiento de datos basado en la nube a gran escala diseñado para almacenar, capturar y facilitar el análisis de telemetría de aeronaves y datos de viaje, incluida la información meteorológica y de rutas óptimas.
“Estamos encantados de desempeñar un papel fundamental para ayudar a Skyports Infrastructure a cumplir su misión de hacer realidad los viajes en taxi aéreo eléctrico y apoyar el desarrollo y la operación de sus vertipuertos”, dijo Iain Shearman, CCO de Node4. “Las soluciones de infraestructura de red, en combinación con nuestra experiencia de Azure y Database, tienen el potencial de generar una reinvención de los viajes urbanos. No puedo esperar a ver cómo se desarrolla este proyecto y, quién sabe, tomar uno de los primeros vuelos eVTOL desde un vertipuerto de Skyports Infrastructure en un futuro no muy lejano. ¡futuro!»
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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
Celestial Drones realiza un espectáculo de drones para recaudar fondos y crear conciencia sobre la distrofia muscular
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
Experto en desarrollo de tecnologías de drones Ingeniería SPH está mostrando la utilización de Drone Show Technologies por Drones celestiales. El pasado fin de semana del 4 de julio en Point of the Bluff Vineyards en Nueva York, Celestial Drones realizó un impresionante espectáculo de luces con drones impulsado por Drone Show Software. El programa, titulado “VALOR HUMILDE”, tuvo como objetivo recaudar fondos para la Asociación de Distrofia Muscular y crear conciencia sobre la condición.
El espectáculo de drones involucró a 400 drones cuidadosamente coreografiados para servir como fuente de inspiración al tomar las formas de una variedad de patrones geométricos cósmicos y efímeros. La experiencia se mejoró a través del recital de un poema escrito por los creativos de Celestial Marc J Francis y Robbie Sloan, junto con una partitura musical cinematográfica experiencial compuesta por Bethany Stenning.
“Este notable espectáculo de drones ejemplifica el poder transformador de las tecnologías para aumentar la conciencia social e impulsar los esfuerzos de recaudación de fondos”, dijo Alexander Levandovskiy, director de Drone Show Technologies en SPH Engineering. “Celestial Drones ha creado una experiencia inmersiva que no solo cautiva al público sino que también enciende la pasión por marcar la diferencia. Los espectáculos de drones están emergiendo como herramientas poderosas para causas sociales, conectando con audiencias en un nivel más profundo y apoyando iniciativas significativas como la Asociación de Distrofia Muscular”.
Esta colaboración entre Celestial Drones y SPH Engineering demuestra el potencial que tienen las tecnologías de espectáculos con drones para crear conciencia social y promover la recaudación de fondos. A través de esta actuación, Celestial Drones pudo recaudar fondos y crear conciencia para la Asociación de Distrofia Muscular, lo que resultó en un impacto positivo en las vidas de las personas afectadas por la afección.
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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.
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Los drones pequeños para uso militar se están aprovechando más allá del reconocimiento de corto alcance. Pañero desarrolla capacidades de detección de elementos químicos, biológicos, radiológicos y nucleares (QBRN), de modo que las unidades militares puedan enviar sUAV por delante para explorar ubicaciones e identificar peligros sin poner en riesgo al personal.
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Anteriormente, la detección de elementos QBRN se podía realizar mediante sensores portátiles o montados en vehículos, explica Draper.
“Los clientes preguntan, ¿puede un sUAV olfatear estos peligros QBRN en lugar de los humanos? ¿Qué tan inteligente debe ser un sUAV para buscar, mapear y localizar estos peligros QBRN sin un operador remoto? Cuando un sUAV se encuentra con un edificio u obstáculo, ¿puede volar dentro y alrededor de él de manera segura? Estas son solo algunas de las preguntas que nuestro equipo está explorando”, dijo Won Kim, gerente del programa Draper.
La Oficina Ejecutiva del Programa Conjunto de Defensa Química, Biológica, Radiológica y Nuclear (CBRND-JPEO) ha financiado el programa Draper, llamado CSIRP: CBRN Sensor Integration on Robotics Platform. “El equipo investigó las necesidades del cliente a través de observaciones de campo, anotando requisitos como la eficiencia y resolución de los sensores, la velocidad de vuelo, la altura, la duración, la operación autónoma, el mapeo impulsado por sensores, el comando en red y una conciencia situacional mejorada a través de mapas digitales interactivos compartidos”, dice el presione soltar.
Además de la búsqueda, detección y mapeo de peligros QBRN, los soldados también necesitan un vuelo totalmente autónomo que incluya la evitación de obstáculos, potencialmente en entornos privados de GPS. “Los soldados dispersos en un área también quieren una forma de compartir información que sea segura, conectada en red y asignada al entorno”, señala el comunicado.
Las nuevas capacidades que Draper desarrolló para CSIRP aproveche las múltiples entradas ambientales, junto con un algoritmo de fusión de sensores que puede sintetizar datos de instrumentos que incluyen GPS, LiDAR, unidades de medición inercial, magnetómetros y cámaras. Toda esa información fusionada está diseñada para lograr un funcionamiento robusto y autónomo mediante el uso de nuevos algoritmos desarrollados para CSIRP que hacen que el sUAV sea capaz de detectar y evitar obstáculos.
“Las tecnologías militares móviles, como los sUAV, pueden ser multiplicadores de fuerza y protectores de fuerza al mismo tiempo”, dijo Kim. “Cada vez que pueda implementar tecnología como un sUAV para detectar sospechas de peligros QBRN de forma remota y operar de forma independiente sin exponer a un soldado innecesariamente a daños, es un avance en los sistemas de combate, y eso es importante para nosotros en Draper”.
“Draper diseñó el marco de autonomía y el algoritmo de mapeo impulsado por sensores para ser una plataforma de movilidad extensible, modular y resistente que es independiente del vehículo y del sistema de procesamiento”, dijo Julius Rose, director asociado de Sensores y Entrega en Draper. “A medida que se desarrollen nuevas capacidades y vehículos, los sistemas autónomos deberían ser fácilmente adaptables para soportar numerosos tipos de misiones en todos los dominios, ya sea aire, tierra o mar. El desarrollo debe ser eficiente, reutilizable y ágil para mantenerse al día con las necesidades de los soldados y el personal en el campo”.
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CASA de Australia revela nuevas pautas para aeropuertos de taxi aéreo
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
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El regulador de aviación de Australia, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil, publicó las Directrices para el diseño de Vertiport la semana pasada después de un proceso de consulta exhaustiva con la comunidad y la industria. Estas nuevas regulaciones australianas permitirán vertipuertos de marca corporativa, lo que permitirá a empresas como Skyportz para crear redes operativas.
«Este es un gran paso adelante para Australia y muestra nuestra preparación para dar la bienvenida a esta nueva industria en los cielos australianos», dijo Clem Newton-Brown, desarrollador de infraestructura de vertipuertos de Skyportz. “No hay duda de que el avión está llegando. Sin embargo, el potencial de esta industria solo se logrará si rompemos el nexo entre la aviación y los aeropuertos y permitimos que surja una nueva clase de uso de la tierra, brindando a los propietarios la oportunidad de albergar vertipuertos de taxis aéreos eléctricos”.
Skyportz ha estado acumulando opciones en una amplia gama de posibles sitios de vertipuerto ubicados principalmente dentro de Australia, y actualmente tiene varios cientos de socios inmobiliarios entusiastas. Este nuevo documento ofrecerá una mayor claridad con respecto al desarrollo de sitios para aplicaciones de vertipuertos.
«Esperamos dar la bienvenida a los desarrolladores de taxis aéreos a Australia para operar desde nuestra red de vertipuertos Skyportz en el futuro», agregó Newton-Brown.
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Vocus y la autoridad de telecomunicaciones de Nueva Gales del Sur prueban torre móvil de drones conectados a Starlink para respuesta a desastres
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
En alianza con Autoridad de telecomunicaciones de Nueva Gales del Surproveedor especialista en soluciones de red y fibra Vocus ha revelado un nuevo método para otorgar conectividad móvil 4G/5G crucial en emergencias utilizando un innovador dron atado. Mediante el uso de conectividad satelital de órbita terrestre baja de alta velocidad de Vocus Satellite – Starlink, el dron puede servir como una torre móvil aérea, brindando conectividad en hasta 28 kilómetros cuadrados. Esta solución fue desarrollada por Redes de desafíola empresa de Vocus especializada en redes privadas 4G/5G.
El dron puede flotar mientras transporta hasta 15 kg, con cargas útiles que incluyen equipos de torre 4G/5G, equipos de radio bidireccional P25 y reflectores o cámaras brillantes. Su suministro de energía basado en tierra le otorga la capacidad de volar por un período indefinido, lo que permite que el dron ofrezca apoyo crítico a los servicios de emergencia en situaciones de rescate y recuperación. En colaboración con el operador de telefonía móvil de una persona desaparecida, los socorristas pueden usar el dron para establecer una nueva zona de cobertura para ponerse en contacto con la persona. El dron también puede actuar como una torre móvil aerotransportada en una situación de desastre natural en la que las torres móviles han quedado inoperativas. .
Recientemente, las Organizaciones de Servicios de Emergencia pudieron probar la solución durante una demostración en una base del Servicio de Bomberos Rurales de NSW en Bimbimbie. Dirigida por la iniciativa de Conectividad Digital de Próxima Generación de la Autoridad de Telco de Nueva Gales del Sur, la demostración les permitió experimentar cómo el dron puede proporcionar servicios de comunicación críticos en respuesta a desastres naturales, particularmente cuando las redes móviles estándar no están disponibles.
«Este es un ejemplo de cómo Vocus está utilizando su fortaleza en tecnología satelital y la experiencia de Challenge Networks en integración inalámbrica y de sistemas para ofrecer una solución brillantemente simple para un desafío particularmente australiano», dijo Ashley Neale, Gerente de Desarrollo de Espacio y Satélite, Vocus. .
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SYPAQ y Tanglewood Group se asocian para respaldar la entrega global de Corvo PPDS UAS
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
Sistemas SYPAQ y Grupo Tanglewood anunció la formación de una asociación estratégica que respalda las ventas globales de SYPAQ Sistema de entrega de carga útil de precisión Corvo (PPDS) UAS. Tras la entrega de más de 500 sistemas autónomos PPDS a la Fuerza de Defensa de Ucrania, las dos empresas se han asociado para respaldar ventas, soporte y distribución adicionales en Europa y Oriente Medio.
El Corvo PPDS UAS de SYPAQ es un sistema autónomo de ala fija avanzado y asequible capaz de entregar cargas útiles de manera encubierta y confiable con gran precisión. Las soluciones se entregan como kits de paquete plano hechos principalmente de cartón pluma encerado, lo que los hace fáciles de ensamblar y operar. Con una capacidad de carga útil de hasta 3 kg y un alcance de más de 100 km, el Corvo PPDS puede maniobrar de forma autónoma a una ubicación específica y aterrizar sin ayuda. El UAS autónomo adaptable otorga al usuario final la capacidad de innovar durante las operaciones.
“Estamos muy contentos de que Richard y el equipo de Tanglewood colaboren con nosotros para expandir las ventas de nuestro exitoso sistema autónomo Corvo PPDS a través de los mercados comerciales y de defensa en Europa y Medio Oriente”, dijo Michael Partridge, gerente general de SYPAQ Systems. “Tener a Tanglewood más cerca de estos mercados brindará un soporte más oportuno y efectivo a los clientes que buscan capacidades autónomas de grado militar atractivas líderes en el mundo. Lo hemos demostrado con el rendimiento de nuestro Corvo PPDS en Ucrania y buscamos expandirlo en los mercados de todo el mundo”.
«Estamos entusiasmados de trabajar con el equipo de SYPAQ y poder utilizar el amplio alcance de mercado de Tanglewood en Europa y Oriente Medio, junto con la experiencia en sensores y sistemas autónomos, para respaldar la expansión de las operaciones de Corvo PPDS», dijo Tanglewood Co. -Fundador y Director Richard Glyn-Jones. “Consideramos que el PPDS es clave para futuras operaciones militares, además de usarse para búsqueda y rescate, aplicación de la ley y entrega de ayuda humanitaria, entre otros, y la asociación con SYPAQ nos permite desarrollar futuras integraciones tecnológicas para expandir los casos de uso. Esperamos presentar el PPDS y trabajar en estrecha colaboración con el equipo de SYPAQ”.
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Lea o escuche todos los titulares en un solo lugar: extractos de las noticias de drones DRONELIFE de la semana que terminó el 23 de junio de 2023. Haga clic en los títulos a continuación para ver la historia completa.
Líder de software de Inteligencia Minera callejeros y compañía de inteligencia aérea Quantum Systems GmbH han entrado en una asociación estratégica para revolucionar las operaciones mineras a través de tecnología avanzada y automatización. La asociación aprovechará las capacidades avanzadas de ambas compañías, fusionando la experiencia de Strayos en inteligencia artificial y análisis de datos con la tecnología UAV pionera de Quantum Systems. Esta colaboración permitirá a las empresas mineras extraer un mayor valor de los datos, mejorando la seguridad y la productividad de las operaciones.
Hoy, la empresa suiza eVTOL Aeroespacial Dufour lanzó el diseño final y las especificaciones de su dron Aero2, un vehículo aéreo no tripulado con un sistema de propulsión híbrido-eléctrico y un diseño de ala basculante aerodinámicamente eficiente. El Aero2 es el predecesor del Aero3, un avión de ala basculante más grande capaz de realizar operaciones con o sin tripulación.
Es un enigma común en muchos sectores de tecnología avanzada. En un mundo lleno de gasolineras, ¿pueden ser viables los coches eléctricos sin una red similar de estaciones de carga? ¿Qué llegará primero: el taxi aéreo o el vertipuerto? Para que Urban Air Mobility (UAM) se convierta en una realidad a escala en todo el mundo, los países deberán implementar rápidamente sitios de aterrizaje de taxis aéreos. Los vertipuertos son necesarios incluso antes de que los taxis aéreos reciban la certificación y los permisos completos en todo el mundo: la industria no puede crecer ni recopilar suficientes datos de seguridad sin suficientes vuelos, y la UAM no puede ser rentable ni viable sin esta infraestructura de uso común.
de japon SkyDrive Llega a un acuerdo básico con Suzuki para construir aviones eVTOL, aprovechando las instalaciones de fabricación y la experiencia. Los fabricantes de eVTOL y drones de todo el mundo se han enfrentado a las realidades de la fabricación rentable a escala. En el Salón Aeronáutico de París de esta semana, SkyDrive de Japón anunció su solución.
esta semana en el Salón Aeronáutico Internacional de Paríspionera en movilidad aérea urbana (UAM) Volocópteroy Grupo ADP, junto con la Autoridad de Aviación Civil de Francia y la Región de París, enfatizó que París será la primera ciudad europea en ofrecer servicios eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) a tiempo para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2024. Los servicios estarán disponibles para el público en general como una adición al sistema de transporte público existente de la Región de París.
La FAA ha estado sin un administrador de la FAA designado desde que Steve Dickson, designado por Trump, renunció a la mitad de su mandato de 5 años el 31 de marzo de 2022. El administrador asociado de seguridad de la aviación de la FAA, Billy Nolen, reemplazó a Dickson como administrador interino: Nolen dejó el cargo después de 14 meses en junio de 2023 para unirse al fabricante de eVTOL Archer Aviation. Nolen ahora ha sido reemplazada por la subsecretaria de Transporte de EE. UU., Polly Trottenberg. Antes de aceptar el puesto en el DOT, Trottenberg se desempeñó entre 2014 y 2020 como Comisionado de Transporte de la Ciudad de Nueva York.
Proveedor de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje (eVTOL) AIRE ha anunciado que sus vehículos aéreos volarán bajo la cobertura del espacio aéreo del proveedor líder en gestión de drones y gestión de tráfico no tripulado Alto módulo de aterrizaje. High Lander está trabajando para lograr la integración total del espacio aéreo compartido entre aeronaves con y sin tripulación a través de dos soluciones de software escalables independientes de los drones. La primera de estas dos soluciones es Mission Control, una plataforma para gestionar y automatizar misiones de drones para todas las aplicaciones. El otro, Universal UTM, es una plataforma automatizada de gestión de tráfico no tripulado que monitorea toda la actividad aérea sobre cualquier espacio aéreo en tiempo real.
Hoy, desarrollador de sistemas operativos autónomos EXTENDER anunció una asociación con el experto en inteligencia artificial y visión por computadora VistaX. Esta asociación hará que las capacidades de procesamiento de datos de SightX beneficien a XOS de XTEND, un sistema operativo autónomo guiado por humanos que reinventa la forma en que los humanos interactúan con drones, robots y dispositivos inteligentes. SightX es la incorporación más reciente a la tienda de aplicaciones XOS de XTEND. Su revolucionario software otorgará a los drones, robots y dispositivos inteligentes en XOS un motor avanzado de adquisición de datos de múltiples objetos, lo que mejorará en gran medida su capacidad para reconocer y rastrear objetos, comprender escenas y analizar situaciones en tiempo real.
WingXpand gana un contrato de 7 cifras con la Fuerza Aérea de EE. UU. para robustecer un dron plegable de 7 pies y desarrollar un software de detección de incendios. La característica única de WingXpand se describe en su nombre. Las alas de lo que parece ser un dron de ala fija literalmente se expanden a 7 pies desde un factor de forma lo suficientemente pequeño como para llevarlo en una mochila. El diseño ofrece grandes beneficios, brindando la portabilidad de un quad con la resistencia de vuelo de un ala fija. Ahora, la Fuerza Aérea de EE. UU. ha concedido WingXpand un contrato «para la personalización y robustez de su exclusivo avión tipo mochila de 7 pies», dice un comunicado de prensa de la compañía.
La semana pasada, la empresa líder en tecnología de drones de la India Garuda aeroespacial participó en la cumbre tecnológica y de empresas emergentes más grande de Europa, Viva Technology Event 2023. La empresa recibió una invitación exclusiva del Gobierno de la India para representar a la nación y unirse a la delegación india en el evento, que se llevó a cabo en París, Francia, del 14 al 17 de junio. Viva Technology contó con la asistencia de 91.000 participantes de 146 países. De las diversas empresas emergentes presentes, Garuda Aerospace fue una de las 10 empresas emergentes de drones en todo el mundo y una de las 20 empresas emergentes que representan a la India en varios sectores.
ADAC Luftrettung es un servicio caritativo de rescate aéreo que opera más de 50 helicópteros de rescate en 37 bases. El lema de la organización es “Carrera contra el tiempo y por la vida”: en los servicios médicos de emergencia, conseguir que un paciente reciba tratamiento rápidamente puede significar la diferencia entre la vida y la muerte. En el Salón Aeronáutico de París esta semana, ADAC Luftrettung ha confirmado la compra de dos aviones VoloCity para empezar: la organización tiene intención de adquirir otros 150 Volocóptero eVTOL.
A medida que aumentan las tensiones geopolíticas y los desastres naturales se vuelven cada vez más frecuentes, los drones se utilizan cada vez más como herramientas de la diplomacia. Si bien el despliegue de drones después de un desastre natural para el mapeo o la entrega generalmente se acepta como una ayuda muy necesaria, ¿podrían esos mismos despliegues también usarse para vigilancia o recopilación de inteligencia más adelante? Si es así, ¿los drones representan una forma menos intrusiva de recopilar datos o una amenaza para la soberanía de una nación individual?
Proveedor de soluciones de drones para interiores Volabilidadha anunciado el lanzamiento de una nueva versión de su dron Elios 3. Este modelo actualizado cumple totalmente con las regulaciones de la FAA con respecto a la identificación remota de UAS. El regla final sobre identificación remota de aeronaves no tripuladas en el Registro Federal requiere que todos los pilotos de drones que deben registrar sus UAS según los requisitos de la FAA también deben comenzar a operar sus aeronaves de acuerdo con la regla de identificación remota antes del 16 de septiembre de 2023. El año pasado, la construcción de drones compatibles se convirtió en un requisito para los fabricantes.
empresa de tecnología militar Explotaciones de gato rojo ha anunciado que el dron Teal 2 se ha añadido a la lista de aprobados DIU Blue sUAS del Departamento de Defensa de EE. UU. La compañía también anunció esta semana la finalización de la segunda fase de su asociación de inteligencia artificial y visión por computadora con la compañía de soporte de decisiones militares habilitada para IA. Atenea IA. Atenea fue anunciado por primera vez como socio de la subsidiaria Red Cat Drones verde azulado‘ verde azulado 2 dron de grado militar en marzo pasado. Al procesar el video grabado por el sensor de imágenes térmicas de Teal 2, la tecnología de Athena ahora puede realizar el reconocimiento de objetivos y el seguimiento de la batalla, lo que permite una rápida toma de decisiones en el campo de batalla con la ayuda de la inteligencia artificial.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
ADAC Luftrettung colaborará con Volocopter en eVTOL de próxima generación para servicios médicos de emergencia
ADAC Luftrettung es un servicio caritativo de rescate aéreo que opera más de 50 helicópteros de rescate en 37 bases. El lema de la organización es “Carrera contra el tiempo y por la vida”: en los servicios médicos de emergencia, llevar a un paciente al tratamiento rápidamente puede significar la diferencia entre la vida y la muerte. En el Salón Aeronáutico de París esta semana, ADAC Luftrettung ha confirmado la compra de dos aviones VoloCity para empezar: la organización tiene intención de adquirir otros 150 Volocóptero eVTOL.
Los eVTOL de VoloCity ofrecen la velocidad y la flexibilidad de los helicópteros: con los beneficios de cero emisiones, operaciones más silenciosas y menos perturbaciones ambientales.
“Los dos aviones VoloCity comenzarán las operaciones de investigación a fines de 2024 para proporcionar los Servicios Médicos de Emergencia (EMS) de ADAC Luftrettung como aviones complementarios en Alemania. Una vez completadas con éxito estas primeras operaciones, los eVTOL adicionales se considerarán para su uso en futuras misiones de rescate”, dice un comunicado de prensa de Volocopter.
ADAC Luftrettung y Volocopter han estado trabajando juntos para estudiar el uso de eVTOL en EMS y operaciones de rescate desde 2018. (Leer resultados aquí.) «El estudio simulaba misiones aeromédicas por computadora en dos regiones de Alemania, y demostró teóricamente que la introducción de eVTOL en situaciones que salvan vidas agregaría una ventaja táctica significativa, desde un punto de vista técnico, sostenible y operativo», dice el comunicado. .
Volocopter espera recibir la certificación de tipo EASA para VoloCity en 2024. Cuando se reciba la certificación, las dos aeronaves compradas entrarán en servicio tripuladas por un piloto y un médico de emergencia para complementar (no reemplazar) los helicópteros de rescate: estas operaciones continuarán como un prueba durante un mínimo de dos años antes de que los eVTOL se integren completamente en la flota de rescate de ADAC Luftrettung.
“Desde el principio, hemos estado convencidos de que estos aviones también pueden dar forma y mejorar el servicio de rescate del futuro”, explicó Frédéric Bruder, director ejecutivo de ADAC Luftrettung., y enfatizó: “Con mayores rangos y velocidades operativas, así como una carga útil significativamente mayor de la próxima generación de eVTOL, también podemos poner en práctica los beneficios para la atención de emergencia y cumplir con nuestra misión legal de desarrollar aún más el servicio de rescate desde el aire con innovaciones pioneras”.
Dirk Hoke, director ejecutivo de Volocopter, dijo: “No hay mejor manera de iniciar las operaciones de Volocopter eVTOL en Alemania que salvando vidas. ADAC Luftrettung es el servicio de rescate líder en Europa con pilotos altamente capacitados y misiones exitosas que creen en nosotros para crear juntos un futuro mejor. Hemos demostrado que el caso de uso de rescate de emergencia funciona en teoría, ahora nos estamos concentrando en la entrega y ejecución para iniciar las operaciones de EMS en Alemania en 2024”.
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Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
En el Cumbre de Robótica y Drones de Energía Esta semana en Houston, un panel de expertos discutió uno de los temas más debatidos que enfrenta la industria de los drones en la actualidad: garantizar la ciberseguridad de los datos de los drones, sin sacrificar el rendimiento ni la rentabilidad.
El panel abordó la ciberseguridad desde tres perspectivas únicas. Andrew «AJ» Smith ha estado en la aplicación de la ley desde 2016, ayudando a construir la unidad de drones en el Departamento de Policía de Waco; ahora trabaja en la Unidad de Aviación de la Oficina del Sheriff de Waco.
Drew Smith comenzó a trabajar con drones como explorador de reconocimiento del ejército y ahora es el director ejecutivo de Dron estrella solitaria, supervisando las operaciones diarias tanto a nivel nacional como internacional. Lone Star atiende a una amplia gama de clientes en los sectores industrial y gubernamental, utilizando una variedad de hardware.
Kelly Brodbeck lidera Teledyne FLIRnuevo programa de drones comerciales como Gerente de Producto de SIRASun dron para aplicaciones de inspección de infraestructuras y seguridad pública diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de ciberseguridad.
Principales preocupaciones de ciberseguridad
AJ Smith, Departamento del Sheriff de Waco.
¿Cuáles son las principales preocupaciones de seguridad cibernética expresadas por los clientes y las partes interesadas? La seguridad pública ha estado en la primera línea del tema. Nueva federal y regulaciones estatales han limitado el uso de tecnología de fabricación extranjera para la seguridad pública, enfatizando la necesidad de plataformas seguras. Estas nuevas regulaciones pueden requerir que las agencias públicas cambien su hardware: pero no cambian la necesidad esencial de seguridad de los datos, dice AJ Smith.
“Para la seguridad pública y la aplicación de la ley, es muy importante tener una cadena de custodia clara para los datos: desde la recopilación de datos hasta la transmisión y el almacenamiento”, explica AJ. “Quieres que esos datos se puedan usar como evidencia. Debe poder demostrar que se manejó correctamente en cada paso del proceso, desde el momento en que vuela el dron hasta el momento en que los datos se usan en la corte”.
Seguridad de datos, en cada paso del camino
Drew Smith, Lone Star Drones
Drew Smith dice que los clientes empresariales y de energía también están preocupados por proteger los datos en cada etapa del proceso, lo que puede ser difícil si los datos van automáticamente a una nube. El equipo de Drew tiene procedimientos operativos detallados para garantizar la seguridad de los datos, comenzando por garantizar que los datos se encuentren localmente, en una tarjeta SD en el dron. “Cuando los datos están en la tarjeta, no hay dudas sobre el riesgo de ciberseguridad. Sabes exactamente dónde están los datos”.
Esa es una posición que el Agencia de Ciberseguridad y Seguridad de la Infraestructura respalda La agencia recomienda que las partes interesadas «protejan sus datos y privacidad antes, durante y después de volar su dron». La mayor vulnerabilidad de los datos de los drones, según las recomendaciones de las agencias, es la conexión a Internet.
Como dispositivos conectados, los drones a menudo se conectan a Internet y otros dispositivos a través de Bluetooth. Como resultado, asumen muchas de las vulnerabilidades de estas conexiones y son susceptibles a ataques cibernéticos y violaciones de privacidad.
Kelly Brodbeck, Teledyne FLIR
¿Ciberseguro o asequible?
Muchas empresas ven la necesidad de cambiar a una plataforma de drones confiable, pero eso a menudo significa renunciar a las características de rendimiento y la asequibilidad. En Teledyne FLIR, dice Kelly Brodbeck, han trabajado para proporcionar una plataforma de drones cibersegura, sin sacrificar el precio competitivo y la disponibilidad. “Los clientes confían en el nombre Teledyne FLIR, que tiene una larga historia en la industria de la defensa”, dice Brodbeck. “Hemos abordado sus principales necesidades de ciberseguridad asegurándonos de que SIRAS no se conecte a Internet, es una transferencia de datos físicos”. Ninguna conexión limita el riesgo: y elimina cualquier pregunta sobre lo que podría o no ocurrir con los datos durante la transferencia.
Azul, verde, NDAA: lo que significan para los clientes
En la confusión sobre lo que significa la ciberseguridad, han surgido varios conjuntos de estándares. Estas normas tienen diferentes orígenes y diferentes propósitos. El Lista “sUAS azul” es mantenido por la Unidad del Departamento de Innovación (DIU) en el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Originalmente enumerando solo 5 aviones diseñados para reconocimiento de corto alcance, la lista ha sido adoptada por otras agencias, lo que provocó una problema para las plataformas ciberseguras fabricadas en EE. UU. no en la lista limitada. El programa verde sUAS fue desarrollado por el grupo de defensa de la industria de drones AUVSI, en un esfuerzo por ayudar a cerrar la brecha y proporcionar un proceso de revisión más amplio para más empresas: pero este programa también está en desarrollo. El cumplimiento de la NDAA se refiere a una lista de estándares desarrollados durante la administración Trump que establecieron pautas de fabricación diseñadas para eliminar las piezas fabricadas en China y los países de interés.
Teledyne FLIR ha adoptado un enfoque razonable: combinar un control de datos incuestionable con una fabricación que mantiene los costes bajos y garantiza la disponibilidad. Las piezas se fabrican en Taiwán, que no es un país de preocupación: “los cerebros y los sistemas se desarrollan en los EE. UU.”, dice Brodbeck. Teledyne FLIR es una empresa Fortune 1000: su sólida cadena de suministro y la asociación con su fabricante en Taiwán garantizan que puedan fabricar y entregar drones a escala, a un precio competitivo.
Transferencia física de datos: ¿un sacrificio o un estándar?
EuroLink Systems se asocia con drones para yates para entregar a yates desde marinas
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
Sistemas EuroLink se ha asociado con Drones para Yates, una organización que defiende la utilización de drones para conectar marinas y puertos con yates. La organización ofrece orientación a clubes náuticos y otros grupos para reforzar el cumplimiento de las normas de la FAA, licencias, consideraciones de seguros, requisitos de solicitud de gestión de regatas, educación y medidas de seguridad. La asociación hará que Drones for Yachts utilice EuroLink Familia Beluga de mini-dronesque se utilizará para filmar yates y carreras, transportar bienes y suministros a yates en el mar y para aplicaciones esenciales como la recopilación de inteligencia y el monitoreo del clima.
Beluga cuenta con una variedad de características que son únicas para su clase de minidron, que van desde un diseño aerodinámico distintivo, resistencia, velocidad, capacidad de carga útil y destreza ambiental, hasta capacidades de IA a bordo, comunicaciones avanzadas y tecnología innovadora de hélices/palas. , así como una característica única de despegue/aterrizaje en el agua. Cada una de estas características versátiles tiene casos de uso que unen las aplicaciones objetivo comerciales y de defensa (uso dual).
Beluga ofrece una fácil implementación para la entrega de varias clases de bienes y materiales. Su función de aterrizaje de precisión le permite despegar y aterrizar en un área de 1 x 1 m para satisfacer las demandas de espacio limitado. La plataforma también ofrece la opción de integrar un cabrestante mecánico capaz de entregar mercancías con un peso de 2 kg sin necesidad de superficie de tierra.
El alto nivel de integración de Beluga le permite alojar una variedad de cargas útiles sin afectar su rendimiento. Hay varias alternativas de configuración disponibles, como mayores dimensiones para su bahía de carga aerodinámica para albergar artículos más grandes. A pesar de ser un minidron (clase de 10-12 kg), el sistema de propulsión avanzado de Beluga y su forma aerodinámica única permiten soportar una capacidad de hasta 3,5 kg sin afectar su rendimiento o seguridad.
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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
Estos LUT se fabricaron con cuidado para dar a tus tomas el aspecto estilizado que buscas. Descárgalos ahora GRATIS.
Últimamente he estado jugando con algunas herramientas de corrección de color de las que soy un gran admirador. Hay una nueva herramienta de corrección de color llamada Fotón de Color.io que tiene un conjunto completo de técnicas interesantes para crear tus propios LUT personalizados. he tenido bastante divertido experimentar con él. Es una herramienta que le permite ver y manipular sus colores en un espacio visualizado en 3D, sin necesidad de nodos o enmascaramiento excesivo. Es muy divertido. También tienen otra herramienta llamada Fósforo, que también es una herramienta fenomenal. Le permite cargar sus propias imágenes y asignar los colores a una tabla de búsqueda (LUT) que puede usar en cualquier lugar.
Mientras jugaba, creé algunos looks que son agradables para ciertas ocasiones y pensamos: ¿Por qué no regalarlos gratis? Aqui estamos.
Construí estos LUT mientras trabajaba en algunos proyectos diferentes, por lo que los colores se desarrollaron para escenas específicas. Se agregaron principalmente a imágenes de la Cámara de cine de bolsillo Blackmagic 6Kpor lo que si está utilizando la ciencia del color de Blackmagic, las LUT no deberían necesitar muchos ajustes.
Cuando se agrega a otras curvas de registro (F-LOG, C-Log, S-Log, etc.), es posible que deba bajar la intensidad de la LUT o ajustar algunas otras configuraciones para que funcione. solo bien. Simplemente experimente con ellos usted mismo y vea qué aspecto puede obtener.
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Al descargar este paquete de LUT GRATUITO, acepta no revender ni redistribuir estos activos.
Cómo usar LUT
Todos nuestros LUT gratuitos son archivos .CUBE en 3D, lo que significa que funcionan en una variedad de NLE y programas de gradación de color. Una vez instalado, puede aplicar estos grados de color con un solo clic en Premiere Pro CC, FCPX, After Effects CC, DaVinci Resolve y más.
En el video anterior, Robbie Janney explica cómo cargar LUT y probarlos.
Lo más importante a tener en cuenta es que estos LUT se diseñaron para material de archivo de registro. Esto significa que funcionan bien principalmente en tomas con un aspecto más plano. Por lo tanto, si está disparando en una curva de color más estándar, estos LUT potencialmente se verán demasiado duros.
La mayoría del software de edición tiene la opción de subir o bajar la intensidad de las LUT. Si este es el caso, eso es todo lo que necesita hacer si su metraje está en REC709, o algo similar.
Looks variados para diferentes tipos de escenas
Hay una búsqueda de varias situaciones incluidas en esta descarga. Desde una escena matutina azul y nítida hasta un bosque verde y exuberante, aquí hay diferentes looks para la mayoría de las ocasiones. Al igual que con la mayoría de los LUT, muchos de estos looks se basan en escenas de películas que me gustan o en películas que siempre busco cuando tomo fotografías.
Para que conste, creo que mi LUT favorito de este paquete, y que creo que usaré con bastante frecuencia como LUT base, se llama «NaturalBoost». En mi opinión, tiene suficiente de ese aspecto clásico verde azulado/azul con suficiente atenuación suave para otros escenarios.
Me divertí mucho haciéndolos, y espero que les sirvan.
35 LUT más gratis
¡Decidimos que 13 LUT gratuitos no eran suficientes, por lo que hemos ampliado esta publicación para incluir 35 más!
LUT vintage gratis
Con LUT gratuitos como «Faded 47» y «Tweed 71», puede darle a su metraje un aspecto vintage desteñido, que recuerda a fotografías antiguas procesadas.
LUT cinematográficos gratuitos
Oscurece las sombras con LUT cinematográficos audaces como «McKinnon 75» y «Pitaya 15».
LUT gratuitos para metraje estándar
Perfectas para material de archivo sRGB y Rec 709, las LUT como «Cobi 3» y «Trent 18» agregan un suave toque de color a su material de archivo.
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¡No se pierda una conversación crítica sobre los drones para la seguridad pública en el programa de radio de drones con Randy Goers! Jon Becker, director ejecutivo y fundador de AARDVARK táctico, habla sobre el lanzamiento del nuevo dron Loki-2 para uso táctico y los retos y oportunidades del sector. Escucha a continuación:
Jon Becker es director ejecutivo y fundador de AARDVARK Tactical, un proveedor líder de equipos tácticos y soluciones personalizadas. AARDVARK Tactical ha servido a las principales agencias de defensa y aplicación de la ley en el país y en el extranjero desde 1987.
La compañía encuentra, desarrolla y fabrica exclusivamente productos integrados que se destacan en una variedad de terrenos y casos de uso, desde equipos de protección personal hasta sUAS tácticos, tecnología de brechas, robótica, sistemas de comunicación y kits para misiones específicas. Su enfoque singular es mejorar la seguridad del operador y la eficacia de la misión.
Jon ha pasado las últimas cuatro décadas dedicándose a proteger a los operadores tácticos. La compañía comenzó como un negocio de equipos de escalada, a menudo vendiendo equipo a operadores y equipos SWAT. Después de asistir a la facultad de derecho y trabajar en litigios policiales, Jon se dio cuenta de que la mejor forma en que podía servir a los operadores tácticos era produciendo y proporcionando equipos y productos de alta calidad que mejorarían la seguridad del operador en el trabajo. Después de la expansión y el éxito de AARDVARK, Jon fundó PROJECT7, un proveedor de plataformas tácticas configurables, escalables y especialmente diseñadas.
Jon ha tenido el privilegio de trabajar con algunas de las mejores unidades policiales y militares del mundo, incluidos los increíbles líderes que guían a sus equipos a través de algunas de las situaciones y encuentros más peligrosos que se puedan imaginar. Ha disertado durante muchos años sobre el liderazgo de unidades de élite y lo que él llama liderazgo «centrado en la cultura», y es el presentador y creador de «The Debrief», un podcast sin fines de lucro que comparte historias de liderazgo bajo fuego con el mundo. .
En este episodio de Drone Radio Show, Jon habla sobre AARDVARK Tactical, el lanzamiento del nuevo dron Loki-2 para uso táctico y los desafíos y oportunidades en el uso de drones para la seguridad pública.
¿Te perdiste un episodio reciente? Póngase al día aquí:
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
En alto anunció hoy que ha agregado integraciones nativas de LAANC a su cartera. La integración de enlaces profundos es una nueva capacidad significativa para el ecosistema de la industria de drones empresariales. Con estas nuevas API, Aloft está derribando las barreras de entrada para la capacidad de notificación y autorización de baja altitud (LAANC) de la FAA y más para los desarrolladores y usuarios de aplicaciones para la industria de drones comerciales.
LAANC se introdujo en 2017 y ofrece la automatización de un proceso de papel que antes consumía mucho tiempo. Con LAANC, los operadores de drones pudieron obtener autorizaciones de manera rápida y conveniente a través de aplicaciones de software proporcionadas por proveedores aprobados.
Aloft, anteriormente Kittyhawk, ha sido un proveedor de servicios aprobado desde 2018 y trabajó con la FAA para desarrollar el servicio gratuito Aplicación “Be4UFly” para pilotos recreativos. (Aloft no está financiado por el gobierno y la comercialización de otros productos respalda el uso gratuito de la aplicación Be4UFly). Aloft se ha convertido en el proveedor líder de servicios LAANC en el país. alimentando más del 70% de solicitudes en 2021.
Sin embargo, para muchos proveedores de otras aplicaciones empresariales de drones, ofrecer capacidades LAANC a sus clientes ha resultado difícil. Los proveedores de servicios de LAANC deben pasar por un proceso de aprobación de la FAA, que solo se abre periódicamente. Los pilotos se han enfrentado a conexiones torpes, a veces teniendo que salir de la aplicación que están usando e iniciar sesión en un nuevo sistema para obtener las aprobaciones de LAANC. Las herramientas anunciadas hoy permiten a los proveedores de aplicaciones de drones empresariales sin su propia autoridad ofrecer servicios LAANC para ofrecer una experiencia perfecta a sus clientes, incorporando las capacidades de gestión de flotas, espacio aéreo y LAANC de Aloft de forma nativa en su propio software. Las API de «enlace profundo» significan que los clientes no tienen que iniciar sesión en más de una aplicación para obtener autorizaciones eficientes y automatizadas.
Además de aprovechar la autoridad de Aloft para ser un proveedor de LAANC, los desarrolladores de aplicaciones aprovechan el sólido marco de seguridad certificado de Aloft, un aspecto cada vez más importante de las soluciones de drones comerciales.
“Esta solución permite que otras empresas aprovechen la postura de seguridad cibernética que ha logrado Aloft, sin tener que pasar por el mismo proceso”, explica Josh Zeiring, fundador y CTO de Aloft. Zeiring dice que las API también sirven como un ejemplo concreto del desarrollo del marco de gestión de tráfico no tripulado (UTM). “Este es un ejemplo fenomenal de UTM como un ‘sistema de sistemas’”, comenta.
“Hoy, no solo estamos anunciando nuevas herramientas; estamos revelando el futuro de la aviación programática”, dijo Jon Hegranes, director ejecutivo y fundador de Aloft. “El panorama de la aviación está evolucionando rápidamente y los sistemas de aeronaves no tripuladas son una parte fundamental de ese cambio. Al proporcionar a los desarrolladores las herramientas para integrarse sin problemas con la plataforma de Aloft, estamos mejorando la seguridad, el cumplimiento y la eficiencia del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS)”.
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