El fotógrafo y cineasta Omid Razavi habla sobre su trayectoria artística y su pasado, profundizando en su relación íntima con el arte.
Omid Razavi es un fotógrafo y cineasta con sede en Los Ángeles, California. Nacido en Teherán, Irán, Razavi vino a Estados Unidos para estudiar cine en contra de los deseos de su familia y desde entonces se ha labrado una vida como artista con un enfoque en contar las historias de personas discapacitadas delante y detrás de la cámara.
Shutterstock: ¿Cómo te interesaste por primera vez en la fotografía y el cine?
Crear Fondo Ganador Omid Razavi
Omid Razavi: Nací con parálisis cerebral, por lo que la mitad de mi cuerpo está paralizado y sufro de espasticidad muscular severa.
Cuando era niño, en Teherán, no podía correr y jugar los juegos que otros niños jugaban debido al dolor. [my condition caused]así que pasaba la mayor parte de mi tiempo en casa, viendo películas.
Les dije a mis padres que quería hacer películas, pero dijeron: «No necesitamos un artista en la familia». Querían que estudiara informática o medicina, pero siempre se me dieron mal las matemáticas.
SSTK: ¿Qué hacen tus padres?
razavi: Mi padre es arquitecto con dos doctorados y mi madre es trabajadora social jubilada. Todos mis primos tienen doctorados, así que es como si yo fuera la única persona en mi familia sin uno.
SSTK: Entonces, ¿los desafiaste y fuiste a la escuela de cine de todos modos?
razavi: No de inmediato. Quería hacer películas, pero mi amigo me dijo que el primer paso para convertirme en un gran cineasta era aprender sobre fotografía. La fotografía es la base del cine, me dijo, así que tomé prestada la cámara de mi padre y comencé a tomar fotografías.
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SSTK: ¿Te prestó su cámara?
razavi: Él no sabía que lo tomé prestado. Un día vino a buscarlo y me preguntó si lo había visto. Dije que no. Nunca.»
La cámara era de la universidad donde enseñaba y acabó pagándola.
SSTK: ¿Cuándo empezaste a tomar clases?
razavi: Nadie pensó que podría hacerlo, así que, al principio, me enseñé solo. Haría mis propios experimentos y luego miraría las fotos, encontraría los problemas, luego volvería a tomar la foto y trataría de solucionarlos.
Eventualmente, tomé un curso intensivo de fotografía de seis meses en una escuela en Teherán, donde aprendí sobre luces y filtros y cosas por el estilo, aunque la mayoría de las lecciones eran cosas que ya había aprendido por mi cuenta.
Sin embargo, tenía muchas ganas de ser cineasta, así que decidí dejar Irán y me matriculé en la Escuela del Instituto de Arte de Chicago.
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SSTK: Esa es una escuela increíblemente prestigiosa, pero no necesariamente pienso en ella como un destino para aspirantes a cineastas.
razavi: Sí, están mucho más enfocados en el arte experimental y la teoría, en lugar de los aspectos prácticos de hacer películas. Entonces, durante los veranos, tomé cursos de cine en UCLA.
Después de un par de años, transfirí mis créditos al Colegio de Artes de California, donde obtuve mi título en cine, antes de mudarme a Los Ángeles.
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SSTK: Y sin embargo, la mayor parte de tu trabajo es en fotografía, no en cine, ¿verdad?
razavi: Bueno, hacer una película requiere mucha gente y es muy exigente físicamente. Tenía muchas ganas de ser director de fotografía, pero mi discapacidad me impide manejar el equipo.
La fotografía está muy cerca de la cinematografía y es algo que puedo hacer de manera más independiente. Y me encanta la forma en que puedes contar una historia con una sola fotografía.
Durante un tiempo, pensé que me centraría en la fotografía detrás de escena y de arte clave, y todavía me gustaría hacer más de ese trabajo, pero con el tiempo, me interesé cada vez más en la fotografía de retratos. Y, siendo miembro de la comunidad de personas con discapacidad, me interesé en crear trabajo en torno a eso.
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SSTK: ¿Cómo ha sido trabajar con Shutterstock a través de The Create Fund?
razavi: Realmente me ha permitido colaborar más y crear más trabajo en torno a las personas con discapacidad.
Después de obtener la subvención, realmente comencé a mirar los videos en Shutterstock para ver qué faltaba allí y noté una falta de contenido sobre personas con discapacidades físicas, particularmente en deportes y entretenimiento.
SSTK: ¿Cuál es tu sueño para el futuro?
razavi: Realmente me gustaría hacer más fotografía de arte clave y fotografía detrás de escena. Y, por supuesto, mi verdadero sueño siempre ha sido ser cineasta. Pero, creo que sucede en la vida que, en el camino hacia un sueño, descubres que tal vez eres mejor en otras cosas o que eres capaz de hacer lo que quieres de una manera diferente.
A medida que cambio mi atención cada vez más hacia la fotografía, me he dado cuenta de que todavía puedo contar las historias que quiero contar, solo con una sola imagen. Y, en cierto modo, creo que la fotografía es más accesible que el cine porque se puede consumir en cualquier lugar, en cualquier momento, y eso me encanta.
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Vocus y la autoridad de telecomunicaciones de Nueva Gales del Sur prueban torre móvil de drones conectados a Starlink para respuesta a desastres
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
En alianza con Autoridad de telecomunicaciones de Nueva Gales del Surproveedor especialista en soluciones de red y fibra Vocus ha revelado un nuevo método para otorgar conectividad móvil 4G/5G crucial en emergencias utilizando un innovador dron atado. Mediante el uso de conectividad satelital de órbita terrestre baja de alta velocidad de Vocus Satellite – Starlink, el dron puede servir como una torre móvil aérea, brindando conectividad en hasta 28 kilómetros cuadrados. Esta solución fue desarrollada por Redes de desafíola empresa de Vocus especializada en redes privadas 4G/5G.
El dron puede flotar mientras transporta hasta 15 kg, con cargas útiles que incluyen equipos de torre 4G/5G, equipos de radio bidireccional P25 y reflectores o cámaras brillantes. Su suministro de energía basado en tierra le otorga la capacidad de volar por un período indefinido, lo que permite que el dron ofrezca apoyo crítico a los servicios de emergencia en situaciones de rescate y recuperación. En colaboración con el operador de telefonía móvil de una persona desaparecida, los socorristas pueden usar el dron para establecer una nueva zona de cobertura para ponerse en contacto con la persona. El dron también puede actuar como una torre móvil aerotransportada en una situación de desastre natural en la que las torres móviles han quedado inoperativas. .
Recientemente, las Organizaciones de Servicios de Emergencia pudieron probar la solución durante una demostración en una base del Servicio de Bomberos Rurales de NSW en Bimbimbie. Dirigida por la iniciativa de Conectividad Digital de Próxima Generación de la Autoridad de Telco de Nueva Gales del Sur, la demostración les permitió experimentar cómo el dron puede proporcionar servicios de comunicación críticos en respuesta a desastres naturales, particularmente cuando las redes móviles estándar no están disponibles.
«Este es un ejemplo de cómo Vocus está utilizando su fortaleza en tecnología satelital y la experiencia de Challenge Networks en integración inalámbrica y de sistemas para ofrecer una solución brillantemente simple para un desafío particularmente australiano», dijo Ashley Neale, Gerente de Desarrollo de Espacio y Satélite, Vocus. .
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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
MightyFly fabrica un dron de carga autónomo de largo alcance que puede transportar más de 100 libras de carga, un desarrollo que podría revolucionar los envíos de entrega urgente para una amplia gama de industrias.
La siguiente es una publicación invitada de Consultoría de un solo asiento fundador, Bill Johnson. DRONELIFE no realiza ni acepta pagos por publicaciones de invitados.
MightyFly gana una subvención de demostración de $ 150K para mostrar su herramienta para revolucionar la logística
por Bill Johnson
mosca poderosa, un fabricante y operador de aviones de carga de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) eléctricos híbridos, autónomos y de largo alcance, anunció en un comunicado de prensa del 28 de junio de 2023 la concesión de una subvención de $ 150,000 el 30 de mayo de 2023 del Programa de Financiamiento de Movilidad de Michigan. Según los términos de la subvención, MightyFly realizará la primera demostración pública de un avión eVTOL autónomo de ala fija que mostrará 100 libras de entregas de carga.
Con el apoyo de la Oficina de Movilidad y Electrificación del Futuro de Michigan (OFME), estos vuelos de demostración brindarán a MightyFly la oportunidad de exhibir 100 libras de entrega de carga autónoma. De esta manera, MightyFly espera brindar a los posibles clientes evidencia tangible de sus soluciones de entrega urgente que brindarán nuevas oportunidades logísticas a las empresas.
Como se detalla en el comunicado de prensa, las necesidades logísticas de las industrias manufacturera, automotriz, logística, minorista, química y farmacéutica de Michigan ofrecen el escenario ideal para que MightyFly demuestre una nueva forma de enviar productos, piezas, suministros y diversos bienes. Estas empresas de Michigan necesitan logística urgente, con servicios de envío rápidos, eficientes y asequibles en el mismo día. MightyFly considera que sus servicios de entrega de una sola vez de empresa a empresa (B2B) brindan ahorros de costos para líneas de fabricación justo a tiempo, entrega oportuna de envíos cruciales para tratamientos médicos y reemplazos rápidos de bienes de consumo de rápido movimiento a minoristas.
El CEO de MightyFly, Manal Habib, explicó en una entrevista reciente que los vuelos de demostración están programados para realizarse durante un período de dos semanas y planean realizar vuelos autónomos punto a punto que destacan varios casos de uso importantes de particular interés para la base de clientes esperada. “Vamos a demostrar un vuelo totalmente autónomo desde el despegue hasta el vuelo de crucero y el aterrizaje, mientras demostramos una variedad de entregas de carga. Esta será la primera entrada. [of a large autonomous fixed-wing eVTOL] en el mercado Estaremos demostrando a nuestros futuros clientes lo que podemos servirles, cuánto mejor es y cuánto más conveniente es. ¡La mayoría de las veces, la conveniencia no tiene precio!”
Habib ve a Michigan como un lugar privilegiado para demostrar esta capacidad. Para ella, Michigan está expandiendo su base industrial en Advanced Air Mobility y, al mismo tiempo, apoya mucho a las empresas emergentes como MightyFly. “Actualmente, Michigan se está esforzando mucho para ingresar al mercado de movilidad aérea avanzada. Habiendo estado en el sector del transporte y viendo cómo avanza el transporte, tiene sentido ingresar al mercado de la aviación. Con ese fin, están haciendo mucho para atraer a muchas nuevas empresas”.
También señaló que el estado está trabajando tanto para respaldar su industria automotriz de larga data como para avanzar hacia el futuro de la movilidad: “Actualmente, existe una gran necesidad en la industria del hardware de servicios de entrega asequibles en el mismo día para mantener su entrega inmediata. tiempo de trabajo de fabricación. Esto va más allá de la fabricación, también al comercio minorista y otros negocios, pero lo que se destaca de Michigan es la industria automotriz y cómo el gobierno en este momento está tratando de respaldar la aviación para ayudar a la industria automotriz y asegurarse de que Michigan sea parte. del futuro, y el futuro está en la aviación”.
El comunicado de prensa explica que OFME administra el programa de subvenciones como parte de una estrategia estatal para garantizar que Michigan siga siendo el líder mundial en el futuro de la movilidad, la política de electrificación y la innovación. El programa fue lanzado por la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan (MEDC) y el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) para catalizar y escalar nuevas soluciones de movilidad que mejoran la sostenibilidad ambiental al fomentar la adopción de EV y la construcción de infraestructura de carga, aumentando el acceso a opciones de transporte asequibles y confiables. y la modernización de los sistemas de transporte existentes para los habitantes de Michigan. La OFME se asoció previamente con el Consorcio de Sistemas Aéreos No Tripulados de Michigan (MUASC) para facilitar las pruebas de aeronaves autónomas en Michigan. OFME trabaja con el gobierno estatal, los reguladores, la academia y la industria privada para construir un ecosistema sólido de socios capaces de liderar la adopción y el uso de soluciones de movilidad transformadora como la de MightyFly.
“Sabemos que el futuro de la movilidad es más que solo vehículos: está en el aire, la tierra y el mar”, dijo Charlie Tyson, Gerente de Activación de Tecnología, OFME. “Michigan está en una posición única para respaldar las pruebas, el desarrollo y la implementación de nuevas tecnologías que conducirán a soluciones de transporte accesibles y más asequibles, y estamos entusiasmados de apoyar a MightyFly a través del programa MMFP y sus continuos esfuerzos para crecer en Michigan”.
El entusiasmo de Habib por la oportunidad de demostrar la capacidad de sus aeronaves es evidente en el comunicado de prensa: “Estamos entusiasmados de ser la primera gran empresa autónoma de entrega de carga eVTOL de ala fija en demostrar cómo las soluciones de logística aérea acelerada autónoma servirán mejor a los habitantes de Michigan. Esta demostración será el primer peldaño para el flujo eficiente de mercancías en todo el mundo, haciendo posible que todos accedan a entregas en el mismo día confiables y asequibles. ¡Haremos historia!”.
La visión de MightyFly continúa después de estas demostraciones que se realizarán bajo su certificado de aeronavegabilidad especial de la FAA. Además de este proyecto, MightyFly actualmente está evaluando y planificando pruebas de concepto (POC) con socios durante 2024 y 2025. Habib dice que están trabajando en estrecha colaboración con la FAA hacia el objetivo final de una aprobación de la Parte 135 junto con un tipo y certificación de fabricación para operar como proveedor de servicios logísticos.
La instalación actual de MightyFly, que ha fabricado el avión de I+D, podrá producir múltiples aviones de producción de tercera generación. Sin embargo, a medida que escalan sus operaciones, están abiertos a expandirse con otras opciones. Como dijo Habib: “Actualmente desarrollamos una capacidad total para fabricar internamente. Esto nos permite avanzar rápidamente, porque una vez que tiene todo en casa, puede, especialmente en las fases de I+D, avanzar rápidamente en el desarrollo de aviones”.
MightyFly considera que su vehículo tiene los tres elementos críticos necesarios para resolver el problema de logística justo a tiempo que enfrentan los fabricantes de hardware. El primero es la autonomía y el ahorro de costes que proporcionará a los operadores. Habib señala: “Las aeronaves que son eléctricas pero no son autónomas tienen una gran desventaja porque todavía tienen que pagar la mano de obra. Y este es el mayor factor de costo en la logística”.
Para Habib, igual de importante, la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente brinda la conveniencia necesaria y el ahorro de tiempo que respaldará las operaciones justo a tiempo. Ella es inflexible en este punto: “Si realmente está buscando brindar estas soluciones convenientes por hora, debe tener una entrega única desde el origen hasta el destino. Si tienes que hacer un primer paso, ve al aeropuerto, descarga y carga, y haz un segundo paso de aeropuerto a aeropuerto, luego un tercer paso. Ahora tenemos tres etapas y cada una tiene carga y descarga. Olvídate de la comodidad y el horario, porque ahora estás a un día o más . Entonces, hay una gran desventaja cuando estos aviones no combinan autonomía y eVTOL.
El último elemento es la economía de escala. MightyFly promociona su avión de carga autónomo de tercera generación con una capacidad de carga de 100 libras y una bahía de carga de 6 pies por 19 pulgadas por 18 pulgadas, capaz de transportar hasta 212 paquetes pequeños de USPS.
Para Habib, los drones de entrega de un solo paquete más pequeños no pueden competir. “Hay muchos pequeños, pero los pequeños realmente pierden la economía de escala. Si solo lleva un paquete, es como FEDEX o UPS trabajando en motocicletas”.
El mercado de la logística aérea parece ser muy competitivo. Pero en sus ojos, Habib ve a MightyFly en una buena posición. “Cuando obtienes tecnología como la nuestra, abres un mercado gigantesco”, dice ella. Agregando: “Entonces, realmente desea traer la economía de escala, con aspectos de autonomía y eVTOL, con largo alcance en una sola solución. En realidad, hay muy, muy pocos jugadores que combinen todas esas ventajas. En todo caso, el mercado puede usar más de ellos”.
Con esta subvención y las demostraciones posteriores, parece que MightyFly está en camino de estar entre esos pocos.
Bill Johnson es el fundador de Single Seat Consulting LLC, que brinda a las empresas que trabajan en el mercado de I+D y movilidad aérea avanzada del DoD asesoramiento estratégico, operativo y de oportunidades comerciales. Fue aviador naval de carrera, director sénior de Northrop Grumman Mission Systems y actualmente se desempeña como asesor de tecnología de aviación emergente para mujeres y drones. Se graduó con una licenciatura en ingeniería aeroespacial de la Academia Naval de los EE. UU., una maestría en administración de empresas del Instituto de Tecnología de Florida y una maestría en seguridad nacional y estudios estratégicos de la Escuela de Guerra Naval de los EE. UU.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
Se necesitan sitios de aterrizaje de taxis aéreos para que UAM despegue. Lanzamiento del primer Vertiport-in-a-Box™ del mundo en el Salón Aeronáutico de París
Es un enigma común en muchos sectores de tecnología avanzada. En un mundo lleno de gasolineras, ¿pueden ser viables los coches eléctricos sin una red similar de estaciones de carga? ¿Qué llegará primero: el taxi aéreo o el vertipuerto? Para que Urban Air Mobility (UAM) se convierta en una realidad a escala en todo el mundo, los países deberán implementar rápidamente sitios de aterrizaje de taxis aéreos. Los vertipuertos son necesarios incluso antes de que los taxis aéreos reciban la certificación y los permisos completos en todo el mundo: la industria no puede crecer ni recopilar suficientes datos de seguridad sin suficientes vuelos, y la UAM no puede ser rentable ni viable sin esta infraestructura de uso común.
¿Qué empresas estarán dispuestas a correr el riesgo de construir un vertipuerto, incluso antes de que se establezcan y permitan rutas de taxi aéreo? En respuesta a este problema, Australia Skyportz lanzó el primer diseño Vertiport-in-a-Box™ del mundo en el Salón Aeronáutico Internacional de París. El diseño «apoyará el rápido desarrollo de una red de sitios de aterrizaje de taxis aéreos a nivel mundial», dice un comunicado de prensa de la compañía. Al hacer que el vertipuerto sea económico y fácil de construir, Skyportz espera que más desarrolladores aprovechen la oportunidad de ser pioneros en la movilidad aérea urbana y los taxis aéreos.
Los productos Vertiport funcionan un poco como una casa modular: brindan una solución modular y llave en mano relativamente económica que los sitios de propiedad más pequeños pueden usar para convertirse en sitios de aterrizaje de taxis aéreos. El primer diseño es un edificio de carcasa de aluminio artístico que se remonta al diseño icónico de una caravana Airstream. La estructura es lo suficientemente comercial como para ser entregada en cualquier parte del mundo en un contenedor de envío abierto y está lista para su construcción y entrega inmediata, dice la compañía.
Hablando desde el Airshow en París, Clem Newton-Brown, CEO de Skyportz, dijo: “Hasta la fecha, el enfoque en la industria ha estado en los vertipuertos más grandes ubicados en los aeropuertos existentes. Esta es la fruta madura que formará la columna vertebral esencial de un ecosistema de movilidad aérea avanzada”.
“Sin embargo, para que esta industria alcance su potencial, debemos romper el nexo entre la aviación y los aeropuertos y dejar que los propietarios privados desarrollen sus propios vertipuertos. En Skyportz nos estamos enfocando en opciones asequibles que los promotores inmobiliarios puedan incorporar en nuevos desarrollos o reacondicionar en edificios existentes”.
Reducir el riesgo de ser el primero en moverse
En este momento, no existe un modelo de negocio para los vertipuertos. Es demasiado pronto para obtener la aprobación del gobierno para usarlos para el propósito previsto como sitios de aterrizaje de taxis aéreos. Skyportz ha abordado este problema de frente, reduciendo el costo y el riesgo de la inversión al proporcionar una solución relativamente económica. Los edificios son pequeños, atractivos y pueden reutilizarse mientras los inversionistas esperan que las regulaciones se pongan al día con la tecnología de los taxis aéreos. El precio de los productos Vertiport-in-a-Box™ oscila entre 99 000 € y 235 000 € más equipamiento.
“Todos pueden sentir que esto va a ser grande, pero nadie quiere quemarse por capitalizar en exceso demasiado pronto. Lo que la industria inmobiliaria necesita es un paso de nivel de entrada para obtener un punto de apoyo en el ecosistema. Quieren algo que sea pequeño, de precio fijo y que se pueda instalar fácilmente”.
Inversión en Percepto: 67 millones de dólares en financiación de la Serie C, luego de una exención sin precedentes de la FAA
por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby
Hoy, líder autonómico de inspección y vigilancia percepto anunció una serie C combinada de $ 67 millones en capital y financiamiento de deuda. La ronda de financiación estuvo dirigida por Koch Disruptive Technologies (KDT), con la participación del nuevo inversor Zimmer Partners, así como de los inversores existentes US Venture Partners, Delek US Holdings, Atento Capital, Spider Capital y Arkin Holdings. Con la suma de los fondos adquiridos de esta nueva ronda, la inversión total en la empresa ahora supera los $ 120 millones.
La compañía también recibió recientemente una primera de su tipo, a nivel nacional Exención más allá de la línea de visión (BVLOS) de la FAA, lo que permite a Percepto proporcionar drones automatizados operados de forma remota a cualquier sitio de infraestructura crítica de EE. UU. sin aprobaciones específicas del sitio. Esta exención elimina varios obstáculos logísticos y de costos, lo que hace que la adopción de la tecnología de drones autónomos sea más accesible.
«La reinversión de KDT subraya su confianza en nuestra capacidad para hacer que las empresas sean más rentables al mantener la infraestructura operativa frente a lo impredecible», dijo el cofundador y director ejecutivo de Percepto, Dor Abuhasira. “Las organizaciones están descubriendo cada vez más los beneficios de las operaciones autónomas y remotas de drones para automatizar las inspecciones de instalaciones y el análisis de datos en sus sitios. Con esta nueva ronda de financiación, nuevos inversores estratégicos y las nuevas regulaciones que aumentan significativamente el acceso al uso de drones autónomos, las condiciones están maduras para que el mercado de drones autónomos se expanda y para que Percepto satisfaga la creciente demanda de inspecciones automatizadas de drones y monitoreo en sitios industriales.”
Percepto ayuda a las empresas industriales a reducir costos y enfrentar desafíos operativos al incorporar visibilidad en tiempo real de la integridad de la infraestructura de sus instalaciones, detectando fallas antes de que se conviertan en un problema. Por ejemplo, un cliente de petróleo y gas que usaba el dron Air Max OGI de Percepto encontró una fuga de gas metano en cuestión de horas, que podría haber pasado desapercibida durante meses a través de medios convencionales.
“Percepto es una fuerza poderosa para impulsar la accesibilidad de los drones automatizados para la inspección y el monitoreo industrial”, dijo el fundador y director ejecutivo de Koch Disruptive Technologies, Chase Koch. “Después de haber implementado la tecnología de Percepto en varias empresas de Koch, estamos experimentando de primera mano cómo su innovadora I+D mejora la inspección y el control. Su trabajo para crear un camino regulatorio claro para esta tecnología la coloca en una sólida posición de mercado, firmemente posicionada a la vanguardia de la industria. Esperamos continuar nuestro viaje con Percepto, ya que establece el nuevo estándar para hacer que las operaciones industriales sean seguras, eficientes y sostenibles”.
Percepto Autonomous Inspection & Monitoring (AIM), la solución de inspección visual impulsada por drones de la compañía, permite que los sitios de infraestructura crítica mejoren la frecuencia y la calidad de las inspecciones a través de la automatización. Con esta solución, el flujo de trabajo de inspección visual completo, desde la recopilación de datos hasta el análisis y la información basados en inteligencia artificial, está completamente automatizado. Percepto AIM detecta problemas más rápido, lo que permite a las empresas tomar medidas preventivas para aumentar la productividad y minimizar el riesgo de incidentes para cumplir con sus objetivos ambientales, sociales y de gobierno corporativo (ESG).
“La tecnología de inteligencia artificial única de Percepto brinda a la industria pesada un camino para maximizar su eficiencia y garantizar operaciones fluidas tanto en términos de proporcionar un entorno seguro para los trabajadores como de generar altos niveles de productividad”, dijo Illai Gescheit, socio de Siemens Energy Venture. “Estamos impresionados con el crecimiento de Percepto dentro de un mercado turbulento, y esperamos trabajar con ellos mientras continúan siendo pioneros en las regulaciones e innovaciones de drones que ayudarán a brindar valor comercial a nuestros clientes mientras cumplen con sus responsabilidades ambientales”.
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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye con DroneLife como escritor del personal.
Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
La iluminación juega un papel destacado en el aspecto visual de una película, sin importar la producción. Aquí está su manual básico para la iluminación de entrevistas motivadas.
Las cámaras capturan una escena en un espacio 2D, por lo que se convierte en el trabajo de una excelente iluminación para que el marco se sienta lo más tridimensional posible. Con una excelente configuración de iluminación, comienza a agregar contraste, forma, textura y espacio compositivo a la escena. Podemos llevar esto aún más lejos haciendo que la fuente de luz parezca como si estuviera siendo proyectada por un elemento dentro de la escena. Esto se llama iluminación motivada. Aquí hay un antes y un después de la escena de mi entrevista:
Escena de entrevista sin iluminación añadida.Escena de entrevista iluminada
Agregue algunas luces estratégicamente y ¡bum! Podemos ver la cara de nuestro talento; hemos agregado una rica textura de fondo a una pared que de otro modo estaría desnuda e incluso la hemos espolvoreado de manera práctica para agregar más profundidad. Aquí esta el resultado final:
Descubra el pensamiento detrás de la configuración de iluminación de esta entrevista y el equipo que usé para crear esta escena en el video tutorial a continuación.
1. Encuadre compositivo
Al igual que con cualquier configuración de entrevista, es esencial encontrar primero el encuadre y luego iluminar a su alrededor. En mi toma inicial, tenemos una buena cantidad de profundidad en la toma, algunos elementos para agregar interés visual, una ventana práctica y grande en el lado izquierdo del marco que nos ayudará un poco.
Ahora que tenemos nuestra toma enmarcada como queremos, ajustaré mi exposición para exponer la ventana. Luego podemos comenzar a agregar luces, que ahora son más críticas que nunca porque ni siquiera podemos distinguir el talento.
2. La llave de luz
La luz principal suele ser una luz esencial durante una entrevista, ya que es la luz principal que ilumina al talento. Como puede ver en la imagen final, tenemos luz del lado izquierdo del marco que ilumina el lado derecho de la cara del talento.
La ubicación y la dirección de esa luz son muy intencionales. ¿Recuerdas que dije que esa ventana nos ayudaría? Al colocar nuestra luz crucial en el mismo lado del marco que esa ventana, estamos permitiendo que esa ventana sea la motivación para nuestra luz principal.
Con la ventana en la toma, naturalmente esperamos que la luz provenga de esa dirección. Entonces, al colocar la luz principal en ese lado, ahora tenemos luz que proviene de la misma dirección que la «luz de la ventana», lo que da como resultado una toma de apariencia más natural.
Si colocara la luz principal en el lado derecho del marco, no se vería tan natural e incluso podría confundir inconscientemente al espectador.
Con la excepción de estar al aire libre bajo el sol directo, la mayoría de los entornos en los que estamos suelen tener una calidad de luz suave. Eso es bueno porque las fuentes de luz intensas suelen ser menos cómodas para nuestros ojos que las fuentes de luz suave. Para la luz principal de esta escena, utilicé un Aputura LS 300D II con una caja de luz de 60 pulgadas (152 cm) para suavizar la luz.
También estoy suavizando o difundiendo la luz porque se ve más favorecedora en las personas que la luz dura. Por último, para agregar forma y contraste a la cara del talento, coloqué la luz principal a unos 50-55º de la cámara. Esto ayuda a que el talento parezca más tridimensional. Esta luz clave también brinda una agradable luz de captura en los ojos del talento para que se destaquen un poco más.
3. Prácticas
La siguiente luz que quiero comentar es la práctica (la lámpara del fondo). Una práctica es simplemente cualquier fuente de luz que sea visible en la escena. Esto puede ser cualquier cosa, desde una vela hasta una lámpara o incluso una linterna. En este caso, la práctica a la que me refiero es la lámpara del fondo justo sobre el hombro izquierdo del talento. La lámpara está sirviendo para algunos propósitos.
En primer lugar, es una excelente adición al diseño del set. Equilibra la imagen y ayuda a vender que es una sala de estar acogedora. También agrega una cantidad sutil de exposición a la silla que se sienta a su lado, lo que le da al fondo mejores efectos visuales y textura. Dentro de la lámpara, utilicé un Aputure B7c para ajustar la exposición de la luz y la temperatura de color al gusto.
Además, lo práctico nos motiva para otra luz; la luz del borde. La lámpara se colocó intencionalmente en el lado derecho del marco por ese motivo. Prefiero que mi luz de borde entre desde el lado opuesto del marco como la luz principal. Como la luz principal provenía de la izquierda de la cámara, coloqué la luz del borde justo fuera del encuadre en la cámara derecha.
Iluminar desde el fondo
El dispositivo que utilicé para esto fue el Amaran p60c, que fue una gran elección ya que podía igualar la temperatura de color de la práctica. La luz del borde ayuda a separar el talento del fondo, como se ve en su hombro. También da una pequeña cantidad de exposición al cabello del talento e incluso un pequeño rasguño cuando su cabello está recogido.
Mueva el control deslizante sobre el área del hombro derecho de Chelsea para ver el efecto sutil de la luz de fondo.
Me gusta mantener las luces de borde muy sutiles. Tenía el p60c ajustado al 30% solo por la distancia del dispositivo en relación con el talento. Establecerlo al 100% habría parecido menos natural. Recuerda, lo práctico es la motivación; no esperaría que una lámpara tan atrás arrojara tanta luz a través de la habitación.
Al tenerlo al 30 % (con un softbox adjunto), el p60c arroja [in my opinion] una cantidad natural de luz, dando la ilusión de que lo práctico está dando una luz sutil pero suficiente para separar el talento del fondo.
4. ¡Fíngelo!
La iluminación motivada es una forma fantástica de crear marcos de aspecto natural. Sin embargo, ¿qué pasa si no hay una ventana que pueda usar como motivación para la luz de su llave, por ejemplo?
Bueno, puedes fingir la motivación. Digamos que estás en una sala de conferencias sin ventanas y estás filmando una entrevista. Puede usar una fuente de luz fuerte y usar un cucoloris (también conocido como «cookie») o una lente de montura de proyección con gobos y crear un patrón de ventana en la pared posterior.
Esto da la ilusión de que hay una ventana justo fuera del marco y engaña a nuestra mente para que piense que hay una fuente de luz natural. A partir de ahí, aplica el mismo principio y coloca la luz principal en el mismo lado del marco que la luz de la «ventana». Ahí tienes; ahora tiene una luz clave motivada por una fuente de luz.
También agregué algunos Amaran T4C junto a la ventana y frente al sofá. Esto agregó un poco de textura en primer plano y ayudó a que todo se equilibrara muy bien.
Siempre me gusta usar la analogía de la pintura cuando se trata de cine y fotografía.
Piense en la escena que captura el sensor de nuestra cámara como el lienzo. Las luces que usamos son la pintura y los modificadores son nuestros pinceles. Nuestras luces y modificadores crean profundidad, textura y dimensión en nuestra escena para que se vea real y natural.
¡Asegúrate de ver el video de YouTube para ver las otras luces que se usaron para iluminar esta escena!
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