Como punto de interés adicional, Vivint le pidió a ChatGPT que definiera el sistema de seguridad para el hogar perfecto. La característica principal de la solución de IA perfecta era «cámaras y sensores que cubren todos los puntos de entrada y áreas comunes». Si un patio es un «área común», un dron podría ofrecer una solución mejor y más completa para la cobertura, cuando se usa junto con cámaras estacionarias.
Hablando con DRONELIFE, un portavoz de Vivint dice que la creciente aceptación de la tecnología de inteligencia artificial en el espacio residencial es positiva para el espacio de seguridad del hogar.
El monitoreo remoto, la detección personal y la automatización altamente personalizable son solo algunas de las características clave que hemos podido perfeccionar a través de los avances recientes de IA.
Es alentador ver que los consumidores informan una mayor preferencia por la IA en el espacio del hogar inteligente, ya que nuestro estudio muestra que 3 de cada 8 propietarios de viviendas que actualmente no utilizan soluciones impulsadas por IA ahora están considerando integrar la IA en sus sistemas de seguridad. Además, el 67 % de los encuestados dice que estaría dispuesto a pagar más por la seguridad mejorada con IA.
Movimientos regulatorios para drones en Australia introduce un nuevo examen BVLOS
por DRONELIFE Escritor Ian McNabb
La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia (CASA) ha introducido un nuevo examen para permitir la operación más allá de la línea de visión visual en el espacio aéreo no controlado para pilotos remotos. Este examen de opción múltiple de 40 preguntas, que cubre contenido relacionado con vuelos BVLOS, aeronáutica, instrumentación y factores humanos, se puede realizar en lugar del examen de habilitación de instrumentos que se requería anteriormente. Australia, el primer país en promulgar una legislación específica sobre drones en 2002, tiene un programa integral de licencias para operadores de drones que incluye certificados de operador de aeronaves pilotadas a distancia para corporaciones que buscan operar drones comercialmente, así como una licencia de piloto remoto para los propios operadores de drones. , pero las operaciones de BVLOS se han visto obstaculizadas por el requisito IREX establecido por 101.400(b). El nuevo examen, que cubre una gama más limitada de material, permitirá que más licenciatarios de Piloto Remoto realicen operaciones BVLOS sin requerir el conocimiento especializado necesario para la certificación IREX.
Esta medida ha sido bien recibida por figuras de la industria australiana de drones como un importante paso adelante en la estructura regulatoria en torno a los UAV en el singular mercado australiano, que presenta diversos entornos operativos y tiene un enorme potencial de crecimiento a medida que las empresas mineras, agrícolas e industriales comienzan a incorporarse. tecnología UAV en sus operaciones. Como dijo el CEO Philip van der Berg de Carbonix, un importante fabricante australiano de drones, en un comunicado: “Anteriormente, la única forma de permitir las operaciones de BVLOS era tener un piloto calificado por IREX que operara el UAS o que supervisara a un piloto remoto. El camino para aprobar el examen IREX fue largo y arduo, y requirió semanas, si no meses, de estudiar complejos procedimientos de aviación de aeronaves comerciales tripuladas para aprobar un examen que tenía poco que ver con las operaciones BVLOS”. Destacó la introducción del nuevo examen como un ejemplo de la creciente capacidad de CASA para adaptarse a las necesidades cambiantes dentro del espacio UAV, un área de creciente interés para los reguladores de la aviación en todo el mundo.
Si bien el nuevo examen debería simplificar la certificación y la licencia de BVLOS para los pilotos remotos, las empresas australianas interesadas en las operaciones de BVLOS aún deben recibir la aprobación de CASA para operar en un área específica. aquí.
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Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de EE. UU. aprobó el paquete de reautorización de la FAA, Asegurar el crecimiento y un liderazgo sólido en la Ley de aviación estadounidense (HR 3935), por una votación de 63 a 0 hoy. La Ley exige que la FAA se comprometa con los plazos para la integración de drones, UTM y elaboración de reglas de BVLOS.
La legislación proporcionaría fondos para la FAA durante los próximos cinco años: la autorización actual vence en septiembre de 2023. El paquete aborda todos los aspectos del ámbito de la FAA, y Título VI – Innovación Aeroespacial, Secciones 601 – 687aborda los sistemas de aeronaves no tripuladas y la movilidad aérea avanzada.
Cronología para la reglamentación de BVLOS
Un aspecto notable de la Ley se refiere a la reglamentación de las operaciones de drones más allá de la línea de visión visual (BVLOS). Si bien el Comité de Reglamentación de Aviación de BVLOS publicó sus recomendaciones en marzo de 2022, no ha seguido ningún Aviso de Reglamentación Propuesta (NPRM). La Ley requeriría que la FAA avance con el proceso de elaboración de normas de acuerdo con un cronograma específico:
(a) EN GENERAL.—A más tardar 4 meses después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Administrador de la Administración Federal de Aviación emitirá un aviso de propuesta de reglamentación que establezca la aeronavegabilidad y los reglamentos operacionales para los sistemas de aeronaves no tripuladas operadas más allá de la línea visual que están destinados a operar principalmente a 400 pies o menos sobre el nivel del suelo.
….(f) APROBACIONES PROVISIONALES.—Antes de la fecha en que el Administrador emita una regla final conforme a esta sección, el Administrador utilizará el proceso descrito en la sección 44807 del título 49, Código de los Estados Unidos, para autorizar operaciones de sistemas de aeronaves no tripuladas conducido más allá de la línea visual de visión.
(g) REGLA FINAL.—A más tardar 16 meses después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Administrador deberá emitir una regla final estableciendo los reglamentos requeridos bajo esta sección.
Si bien esto podría significar que se emitiría un BVLOS NPRM a principios del próximo año, el cronograma depende del acuerdo entre la Cámara y el Senado, y la aprobación oportuna de un paquete integral. El paquete de Reautorización actual, aprobado en 2018, siguió a varios años de extensiones provisionales.
“El mundo está entrando en una nueva y emocionante era de la aviación, pero para que se materialicen los beneficios de la aviación avanzada, los drones y la movilidad aérea avanzada (AAM), las empresas estadounidenses necesitan más apoyo y claridad regulatoria.
Esta legislación es un paso significativo hacia la integración segura de drones y AAM en el espacio aéreo y el aumento de la competitividad global de EE. UU. al apoyar el crecimiento de la fuerza laboral nacional y la innovación y fabricación tecnológica.
AUVSI felicita al presidente Sam Graves, al miembro de rango Rick Larsen, al presidente del subcomité de aviación Garret Graves y al miembro de rango del subcomité Steve Cohen por su liderazgo bipartidista. Hacemos un llamado a la Cámara de Representantes en pleno para que apruebe rápidamente este proyecto de ley para mejorar la seguridad de todos los usuarios del sistema del espacio aéreo nacional”.
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Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
En 1946, un criador de pollos ubicado en las afueras de Greensboro, Carolina del Norte, nombró Thomas Lee Causby demandó a Estados Unidoss. En ese momento, la granja de Causby estaba ubicada cerca de un aeropuerto militar. Los frecuentes vuelos sobre su propiedad asustaron y mataron a más de 150 de sus pollos, lo que obligó a Causby a abandonar su negocio. Causby argumentó que al usar el espacio aéreo sobre su propiedad, el gobierno se había apoderado de su propiedad sin compensación, en violación de la Cláusula de Expropiación de la Quinta Enmienda.
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Dado el daño a su propiedad, Causby recibió una compensación y comenzó una discusión sobre los derechos de propiedad que continúa hasta el día de hoy. En el AUVSI Xponencial En una conferencia en Denver esta semana, un grupo de expertos en defensa de los drones explicó por qué el caso a menudo se menciona incorrectamente y cómo las partes interesadas de la industria de los drones pueden comunicarse mejor con los legisladores estatales y locales para crear regulaciones estatales y locales razonables con respecto al uso de drones en el espacio aéreo sobre propiedad privada. .
¿Quién es el dueño del espacio aéreo sobre mi casa?
El moderador Vic Moss y el panelista Kenji Sugahara representan a Drone Service Providers Alliance; Scott Shtofman, AUVSI; David Heath, Asociación de Drones de Pensilvania; y Rob Olson, la Asociación de Drones de Illinois. Todos tienen una amplia experiencia en el trabajo con partes interesadas locales que pueden desconocer las regulaciones del espacio aéreo y tienen preocupaciones reales sobre la privacidad, el ruido y las molestias.
“He oído citar a Causby cientos de veces”, dijo Vic Moss. “Pero nunca he oído que se mencione correctamente”. Kenji Sugahara explicó el concepto de prioridad de la FAA, que dice que la FAA regula todo el espacio aéreo, desde cero, punto. Si bien Causby ganó una compensación, no fue porque al gobierno no se le permitiera volar aviones sobre su granja. “Lo interesante del caso Causby fue que se trataba de molestias, no de aviación”, dijo. “¿A qué altura se acerca tanto el ruido que no puede disfrutar de su propiedad?”
En el caso Causby, ese límite se fijó en 83 pies: “La ruta segura de planeo hacia una de las pistas del aeropuerto pasaba directamente sobre la propiedad de los demandados a 83 pies, que estaba a 67 pies por encima de la casa, 63 pies por encima del granero y 18 pies sobre el árbol más alto.” Sin embargo, eso no significa que exista un precedente legal para prohibir los vuelos a 83 pies de altitud o menos, dice Sugahara. “No hay un límite arbitrario. No se puede regular todo el espacio aéreo hasta 200 pies… la FAA regula el espacio aéreo. Es un problema de seguridad”.
Nota: para los interesados en conocer más detalles sobre el caso, se pueden encontrar los documentos completos aquí.
El “argumento de la acera”
David Heath dice que a veces compara el acceso al espacio aéreo sobre una casa privada con el acceso a la acera frente a la misma casa. “Los drones hacen que la aviación sea más íntima”, dice. “Tienes que pensarlo en términos de la acera frente a tu casa: no puedes bloquear tu acera, tienes que permitir el acceso público a las personas”, dijo.
“Eso no quiere decir que puedas pasar el rato en la acera de alguien y hacer cosas que se supone que no debes hacer”, comentó Moss. “Y es lo mismo con el espacio aéreo”.
“’Pero la acera no pasa directamente sobre mi piscina’” es una respuesta común, dijo Rob Olson. “Pero en realidad, los aviones vuelan sobre tu piscina todo el tiempo, solo que a mayor altitud”. Cuando las partes interesadas expresan su preocupación por la privacidad, Olson responde que ya existen leyes sobre los mirones o el acoso; no es necesario redactar nuevas reglas específicas para los drones.
Dejando clara la preferencia de la FAA
Con la reautorización de la FAA en el horizonte, todos los panelistas están de acuerdo en que lograr que la preferencia de la FAA se defina en esa legislación haría mucho más fácil evitar las regulaciones estatales y locales restrictivas. “Es hora de encontrar a sus senadores”, dijo Moss.
Scott Shtofman dice que el día Hill de AUVSI es una forma de llevar la perspectiva del operador de drones a los legisladores. “Nuestros miembros del Congreso están interesados en hablar con nosotros”, dijo. “Tenemos una tecnología interesante. Comprométete, sé amable, sé cortés, y sé esa persona inteligente en la sala que puede brindar soluciones, y no solo quejas”.
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Miriam McNabb es editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios de drones profesionales, y una observadora fascinada de la industria emergente de drones y el entorno regulatorio para drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing para nuevas tecnologías. Para consultoría o redacción de la industria de drones, Enviar un correo electrónico a Miriam.
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