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FAA publica plan de implementación de taxis aéreos

FAA Air Taxi Implementation Plan

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Plan de implementación de taxis aéreos de la FAA

imagen: FAA

La FAA ha emitido un plan de implementación para integrar taxis aéreos y movilidad aérea avanzada (AAM) en el espacio aéreo nacional (NAS) para 2028.

El plan de IMPLEMENTACION está dirigido hacia el proyecto AAM «Innovate28», en referencia al objetivo de la agencia de permitir operaciones AAM en ubicaciones limitadas para 2028. El plan «incluye varios componentes y la secuencia en la que ocurrirán para que las operaciones estén a escala en uno o más sitios para 2028”, dice el anuncio de la FAA.

“Este plan muestra cómo se unirán todas las piezas, lo que permitirá que la industria crezca con la seguridad como la estrella del norte”, dijo la administradora adjunta de la FAA, Katie Thomson.

El plan servirá como base para hacer que la entrada en servicio sea rutinaria y predecible al maximizar el uso de los procedimientos y la infraestructura existentes. Aborda cómo la agencia y los socios certificarán aeronaves y pilotos, administrarán el acceso al espacio aéreo, garantizarán la capacitación de pilotos, desarrollarán infraestructura, mantendrán la seguridad e involucrarán a las comunidades.

El plan también incluye una guía de planificación que se puede aplicar a cualquier sitio y que establece secuencias y objetivos clave de integración.

El proyecto Innovate28 (I28) continúa el enfoque de la FAA y el Departamento de Transporte (DOT) en AAM. El DOT de EE. UU. formó el Grupo de trabajo interinstitucional de movilidad aérea avanzada en 2022. La FAA liberó el espacio aéreo Plano para taxis aéreos en mayo de 2023, y propuso una regla integral para capacitar y certificar pilotos de AAM en junio de 2023. Poco después de anunciar la publicación del plan para AAM en la feria AUVSI Xponential en la primavera de 2023, el exadministrador interino de la FAA, Billy Nolen, anunció que dejaría la agencia: Nolen ahora trabaja para AAM fabricantes Archer Aviación.

¿Qué es Innovate28?

El informe enfatiza que las operaciones de AAM ocurrirán con un enfoque de «gatear, caminar, correr»: comenzando con la entrada en servicio (EIS) y culminando en operaciones de AAM a escala. Innovate 28 será un paso entre EIS y operaciones a escala.

Innovate28 es un proyecto que reunirá a las partes interesadas públicas y privadas para ir más allá de EIS y ofrecer operaciones regulares de AAM en ubicaciones clave específicas. El proyecto dará como resultado datos significativos para informar la futura elaboración de normas y procesos documentados y repetibles para la certificación, las operaciones, la infraestructura y más.

¿Cómo serán las operaciones I28?

Inicialmente, el plan para I28 dice que los pilotos volarán AAM con tripulación a lo largo de horarios de vuelo predeterminados desde helipuertos y aeropuertos existentes, modificados según corresponda (con carga para vehículos eléctricos, por ejemplo). AAM contará con el apoyo de Air Traffic Control. AAM puede operar hasta 4,000 pies en áreas urbanas «utilizando rutas de reglas de vuelo visual (VFR) de baja altitud existentes o modificadas cuando sea posible dentro del espacio aéreo controlado de Clase B y C alrededor de los principales aeropuertos», dice la FAA. (Se pueden encontrar muchos más detalles en el informe.)

El informe también establece que las partes interesadas deberán considerar muchos temas relacionados con las operaciones de AAM, lo que requiere comunicación y cooperación entre las agencias gubernamentales. Entre los problemas de trabajo se encuentran las posibles actualizaciones requeridas a la red eléctrica; seguridad fronteriza y nacional; consideraciones de ruido; y los impactos ambientales de AAM.

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ASKA A5 eVTOL Proceso de certificación de tipo FAA

ASKA A5 eVTOL Proceso de certificación de tipo FAA

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ASKA A5 eVTOL Proceso de certificación de tipo FAAASKA A5 eVTOL Flying Car comienza el proceso de certificación de tipo FAA

por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby

empresa de movilidad aerea ASKAEl eVTOL de 4 plazas se ha convertido en el primer automóvil volador en comenzar el proceso de certificación de tipo con la FAA. El prototipo del ASKA™ A5 recibió el Certificado de autorización (COA) y la Certificación de aeronavegabilidad especial de la FAA y ha comenzado las pruebas de vuelo. ASKA ha estado realizando pruebas en tierra desde 2022 y en el primer trimestre de 2023 comenzó a realizar pruebas de manejo en la calle. Este Certificado de Aeronavegabilidad Especial demuestra que ASKA™ A5 ha cumplido con todos los requisitos de seguridad de la FAA. Actualmente, la compañía está trabajando en estrecha colaboración con la FAA en la certificación de tipo, lo que significa el diseño cumple con todos los estándares de aeronavegabilidad, ruido, ventilación de combustible y emisiones de escape.

“Hemos logrado una serie de hitos tecnológicos en el primer trimestre de 2023; presentando el primer prototipo de trabajo a gran escala del ASKA™ A5 en enero en CES, realizando con éxito pruebas de manejo y de campo, y obteniendo el COA y la Certificación de Aeronavegabilidad Especial para nuestro prototipo de preproducción”, dijo el CEO y cofundador de ASKA, Guy Kaplinsky. “Los datos que estamos recopilando de las pruebas de vuelo nos permiten avanzar hacia nuestra certificación de tipo. Ya completamos la fase inicial y estamos avanzando hacia nuestro próximo hito, el estado G1”.

Un paso importante en el proceso de validación cruzada de la FAA, la base G-1 establece los requisitos ambientales y de aeronavegabilidad necesarios para lograr la validación de la certificación de tipo de la FAA.

El ASKA™ A5 de cuatro plazas tiene aproximadamente el tamaño de un SUV y cabe en espacios de estacionamiento estándar. ASKA™ A5, un eVTOL para conducir y volar capaz de viajar tanto por carretera como por aire, cuenta con un rango de vuelo máximo de 250 millas y una velocidad aérea de hasta 150 mph. El vehículo está diseñado para el más alto nivel de seguridad, un factor importante que ha permitido a ASKA hacer un progreso positivo con la FAA hacia la certificación de tipo. Sus grandes alas aerodinámicas están optimizadas para un aterrizaje seguro con la capacidad de planear. El avión también cuenta con seis sistemas de motor independientes para el vuelo y un paracaídas balístico.

ASKA A5 eVTOL

“La certificación de aeronavegabilidad valida nuestros esfuerzos para desarrollar un eVTOL de conducir y volar con énfasis en la seguridad”, dijo el cofundador/presidente y director de operaciones de ASKA, Maki Kaplinsky. “Una de las ventajas significativas de un eVTOL listo para circular, como el ASKA™ A5, es que no requiere la modificación o electrificación de los aeropuertos existentes, ya que puede maximizar el uso de la infraestructura actual, como las muchas estaciones de carga ubicadas a nuestro alrededor. Estamos trabajando con aeropuertos locales en el Área de la Bahía para probar y confirmar nuestro concepto de operaciones: abren la puerta, el ASKA™ A5 entra como un automóvil, conduce/taxis al helipuerto o la pista, se transforma en el modo de vuelo y puede tomar apagado.»

ASKA ™ A5 también puede realizar un despegue corto de bajo consumo desde la pista utilizando los motores en las ruedas y el empuje de las hélices. El vehículo se puede cargar en el hogar y en las estaciones de carga para vehículos eléctricos, y el motor del extensor de rango funciona con gasolina premium comprada en estaciones de servicio para automóviles existentes.

Las reservas de pedidos anticipados para ASKA ™ A5 se lanzaron en 2021, y ASKA ya ha asegurado $ 50 millones en pedidos anticipados.

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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.



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Lilium Jet eVTOL obtiene la base de certificación FAA EASA

Lilium Jet eVTOL obtiene la base de certificación FAA EASA

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Certificación de tipo Lilium Jet EASA y FAAA medida que las empresas de eVTOL se apresuran hacia la comercialización, la certificación de tipo es uno de los mayores obstáculos. La certificación de tipo para eVTOL es particularmente desafiante ya que se están desarrollando estándares a medida que las empresas participan en el proceso. Ahora, después de haber realizado uno de sus primeros vuelos en Alemania en 2017, el Lilium Jet se ha convertido en el primer eVTOL con certificación EASA y FAA, otro paso en el proceso hacia la validación del certificado de tipo y la comercialización de servicios.

por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby

Revelador de chorro EVTOL lirio ha anunciado que la Administración Federal de Aviación (FAA) le ha concedido la Base de Certificación G-1 necesaria para la validación del certificado de tipo de su Lilium Jet. En 2020, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió la base de certificación de Lilium para su Lilium Jet.

Para permitir operaciones globales, Lilium está buscando la certificación simultánea del Lilium Jet a través de la validación de la FAA bajo las disposiciones del Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea entre la UE y los EE. UU. La compañía es una de las pocas que buscan la certificación dual en la UE y el UU., y es el único que posee una base de certificación EASA y FAA para una aeronave eVTOL de despegue motorizado.

Desde sus inicios, Lilium se ha centrado en garantizar que su diseño, ingeniería y operaciones comerciales cumplan con los estándares de seguridad y los procedimientos de certificación necesarios para lograr la aceptación global. Ambas Bases de Certificación de la compañía surgen de una relación de colaboración de larga data bajo el liderazgo de los ingenieros aeroespaciales senior expertos de Lilium que han creado algunos de los aviones líderes en el mundo.

«Somos los primeros pioneros en eVTOL de elevación motorizada en nuestra industria que cuentan con una base de certificación de EASA y la FAA», dijo el CTO de Lilium, Alastair McIntosh. “Este es un paso importante hacia nuestro objetivo de lograr la certificación temprana de nuestro avión en mercados clave para respaldar una entrada en servicio en todo el mundo. Estamos agradecidos de haber encontrado grandes socios en ambos lados del charco para electrificar los cielos. De acuerdo con la práctica de la FAA, ahora habrá un proceso de colaboración en el que Lilium y EASA brindarán retroalimentación a la FAA antes de que se emita el G-1 para consulta pública. Esperamos continuar la colaboración con la FAA y la EASA”.

“Recibir el FAA G-1 demuestra el camino del Lilium Jet hacia la aceptación global por parte de los reguladores aeroespaciales y el comienzo esperado de las operaciones globales a fines de 2025 para el revolucionario Lilium Jet”, dijo el director ejecutivo de Lilium, Klaus Roewe.

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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.



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Casa de Pases de Reautorización FAA – DRONELIFE

Casa de Pases de Reautorización FAA - DRONELIFE

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Reautorización FAA HR

Foto: @MRobbinsAUVSI (Twitter)

El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de EE. UU. aprobó el paquete de reautorización de la FAA, Asegurar el crecimiento y un liderazgo sólido en la Ley de aviación estadounidense (HR 3935), por una votación de 63 a 0 hoy. La Ley exige que la FAA se comprometa con los plazos para la integración de drones, UTM y elaboración de reglas de BVLOS.

La legislación proporcionaría fondos para la FAA durante los próximos cinco años: la autorización actual vence en septiembre de 2023. El paquete aborda todos los aspectos del ámbito de la FAA, y Título VI – Innovación Aeroespacial, Secciones 601 – 687aborda los sistemas de aeronaves no tripuladas y la movilidad aérea avanzada.

Cronología para la reglamentación de BVLOS

Un aspecto notable de la Ley se refiere a la reglamentación de las operaciones de drones más allá de la línea de visión visual (BVLOS). Si bien el Comité de Reglamentación de Aviación de BVLOS publicó sus recomendaciones en marzo de 2022, no ha seguido ningún Aviso de Reglamentación Propuesta (NPRM). La Ley requeriría que la FAA avance con el proceso de elaboración de normas de acuerdo con un cronograma específico:

(a) EN GENERAL.—A más tardar 4 meses después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Administrador de la Administración Federal de Aviación emitirá un aviso de propuesta de reglamentación que establezca la aeronavegabilidad y los reglamentos operacionales para los sistemas de aeronaves no tripuladas operadas más allá de la línea visual que están destinados a operar principalmente a 400 pies o menos sobre el nivel del suelo.

….(f) APROBACIONES PROVISIONALES.—Antes de la fecha en que el Administrador emita una regla final conforme a esta sección, el Administrador utilizará el proceso descrito en la sección 44807 del título 49, Código de los Estados Unidos, para autorizar operaciones de sistemas de aeronaves no tripuladas conducido más allá de la línea visual de visión.

(g) REGLA FINAL.—A más tardar 16 meses después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Administrador deberá emitir una regla final estableciendo los reglamentos requeridos bajo esta sección.

Si bien esto podría significar que se emitiría un BVLOS NPRM a principios del próximo año, el cronograma depende del acuerdo entre la Cámara y el Senado, y la aprobación oportuna de un paquete integral. El paquete de Reautorización actual, aprobado en 2018, siguió a varios años de extensiones provisionales.

Apoyo de la industria de drones

En nombre de la Asociación Internacional de Sistemas de Vehículos No Tripulados (AUVSI)el director de defensa Michael Robbins emitió la siguiente declaración en apoyo del proyecto de ley:

“El mundo está entrando en una nueva y emocionante era de la aviación, pero para que se materialicen los beneficios de la aviación avanzada, los drones y la movilidad aérea avanzada (AAM), las empresas estadounidenses necesitan más apoyo y claridad regulatoria.

Esta legislación es un paso significativo hacia la integración segura de drones y AAM en el espacio aéreo y el aumento de la competitividad global de EE. UU. al apoyar el crecimiento de la fuerza laboral nacional y la innovación y fabricación tecnológica.

AUVSI felicita al presidente Sam Graves, al miembro de rango Rick Larsen, al presidente del subcomité de aviación Garret Graves y al miembro de rango del subcomité Steve Cohen por su liderazgo bipartidista. Hacemos un llamado a la Cámara de Representantes en pleno para que apruebe rápidamente este proyecto de ley para mejorar la seguridad de todos los usuarios del sistema del espacio aéreo nacional”.

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