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Cámara aprueba proyecto de ley de reautorización de la FAA

FAA Reauthorization

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Reautorización de la FAALa Cámara de Representantes de EE. UU. aprueba la “Ley de Aseguramiento del Crecimiento y Liderazgo Robusto en la Aviación Estadounidense” en 351-69 votos.

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La Cámara de Representantes de EE.UU. ha pasado un proyecto de ley de reautorización de la FAA de 5 años. HR 3935«Asegurando el Crecimiento y Liderazgo Robusto en la Ley de Aviación Estadounidense» aprobada en una votación bipartidista de 351-69.

El proyecto de ley fue aprobado por el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara en junio. Varios aspectos controvertidos de esa propuesta, incluida la expansión de los vuelos en el Aeropuerto Internacional Ronald Reagan de Washington DC, fueron eliminados antes de la votación final.

La ley pasará ahora al Senado. El Senado está considerando su propia versión del proyecto de ley, S. 1939.

La Reautorización actual de la FAA vencerá el 30 de septiembre. Antes de esa fecha, el Congreso debe aprobar la Reautorización de 2023 o aprobar una extensión del proyecto de ley actual para mantener la FAA en funcionamiento.

La reautorización de la FAA incluye muchos detalles relacionados con la modernización de la infraestructura y el aeropuerto, el manejo de la escasez de pilotos y ATC, la ciberseguridad, la capacitación de pilotos, la integración de drones y más. Históricamente, la reautorización de la FAA ha sido difícil de aprobar. Antes de la Ley de Reautorización de la FAA de 2018, la FAA trabajaba bajo una serie de extensiones. La Ley de 2018 fue la primera aprobada desde 2012; y fue la primera reautorización de 5 años desde 1982.

Reautorización de la FAA y la industria de drones

La aprobación oportuna de un proyecto de ley de reautorización de la FAA es importante para que la industria de los drones avance. Tanto la versión de la Cámara como la del Senado del proyecto de ley contienen disposiciones relacionadas con las industrias de drones comerciales y AAM. En el futuro inmediato, los paquetes de reautorización de la FAA podrían impulsar una reglamentación sobre vuelos BVLOS de acuerdo con plazos específicos y haciendo referencia a los recomendaciones del BVLOS ARCque fueron lanzados en marzo de 2022.

De HR 3935:

A más tardar 4 meses después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Administrador de la Administración Federal de Aviación emitirá un aviso de reglamentación propuesta que establezca criterios de aeronavegabilidad basados ​​en el rendimiento y reglamentos operativos basados ​​en el riesgo para sistemas de aeronaves no tripuladas que operen más allá de la línea de visión visual y que estén destinados a operar principalmente a 400 pies sobre el nivel del suelo o por debajo de este.

Además de abordar directamente la elaboración de reglas de BVLOS, los paquetes definen mandatos de agencias que incluyen vuelos UAS sobre el Ártico, transporte de materiales peligrosos por drones, financiamiento para campañas educativas Know Before You Fly, integración, identificación remota, drones atados para la seguridad pública, desarrollo de la fuerza laboral y más. El paquete House, por ejemplo, dirige a la FAA a contratar más personas para la Oficina de Integración de UAS e implementar una estrategia de Integración de UAS.

A medida que la Reautorización de la FAA avanza en el Congreso, la agencia aún no tiene un líder permanente. El Administrador de la FAA es designado por el Presidente con la aprobación del Senado. Desde que el administrador de la FAA designado por el presidente Trump, Steve Dickson, dejó el cargo a la mitad de su nombramiento de 5 años en marzo de 2022, la agencia ha sido dirigida primero por el administrador interino de la FAA, Billy Nolen, y actualmente por la administradora interina de la FAA, Polly Trottenberg. La primera nominación de administrador de la FAA del presidente Biden, el director ejecutivo del aeropuerto de Denver, Phil Washington, se retiró del proceso luego de que se le cuestionara su amplia experiencia. Según se informa, el presidente Biden próximamente nominará al exdiputado de la FAA Mike Whitaker.

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FAA publica plan de implementación de taxis aéreos

FAA Air Taxi Implementation Plan

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Plan de implementación de taxis aéreos de la FAA

imagen: FAA

La FAA ha emitido un plan de implementación para integrar taxis aéreos y movilidad aérea avanzada (AAM) en el espacio aéreo nacional (NAS) para 2028.

El plan de IMPLEMENTACION está dirigido hacia el proyecto AAM «Innovate28», en referencia al objetivo de la agencia de permitir operaciones AAM en ubicaciones limitadas para 2028. El plan «incluye varios componentes y la secuencia en la que ocurrirán para que las operaciones estén a escala en uno o más sitios para 2028”, dice el anuncio de la FAA.

“Este plan muestra cómo se unirán todas las piezas, lo que permitirá que la industria crezca con la seguridad como la estrella del norte”, dijo la administradora adjunta de la FAA, Katie Thomson.

El plan servirá como base para hacer que la entrada en servicio sea rutinaria y predecible al maximizar el uso de los procedimientos y la infraestructura existentes. Aborda cómo la agencia y los socios certificarán aeronaves y pilotos, administrarán el acceso al espacio aéreo, garantizarán la capacitación de pilotos, desarrollarán infraestructura, mantendrán la seguridad e involucrarán a las comunidades.

El plan también incluye una guía de planificación que se puede aplicar a cualquier sitio y que establece secuencias y objetivos clave de integración.

El proyecto Innovate28 (I28) continúa el enfoque de la FAA y el Departamento de Transporte (DOT) en AAM. El DOT de EE. UU. formó el Grupo de trabajo interinstitucional de movilidad aérea avanzada en 2022. La FAA liberó el espacio aéreo Plano para taxis aéreos en mayo de 2023, y propuso una regla integral para capacitar y certificar pilotos de AAM en junio de 2023. Poco después de anunciar la publicación del plan para AAM en la feria AUVSI Xponential en la primavera de 2023, el exadministrador interino de la FAA, Billy Nolen, anunció que dejaría la agencia: Nolen ahora trabaja para AAM fabricantes Archer Aviación.

¿Qué es Innovate28?

El informe enfatiza que las operaciones de AAM ocurrirán con un enfoque de «gatear, caminar, correr»: comenzando con la entrada en servicio (EIS) y culminando en operaciones de AAM a escala. Innovate 28 será un paso entre EIS y operaciones a escala.

Innovate28 es un proyecto que reunirá a las partes interesadas públicas y privadas para ir más allá de EIS y ofrecer operaciones regulares de AAM en ubicaciones clave específicas. El proyecto dará como resultado datos significativos para informar la futura elaboración de normas y procesos documentados y repetibles para la certificación, las operaciones, la infraestructura y más.

¿Cómo serán las operaciones I28?

Inicialmente, el plan para I28 dice que los pilotos volarán AAM con tripulación a lo largo de horarios de vuelo predeterminados desde helipuertos y aeropuertos existentes, modificados según corresponda (con carga para vehículos eléctricos, por ejemplo). AAM contará con el apoyo de Air Traffic Control. AAM puede operar hasta 4,000 pies en áreas urbanas «utilizando rutas de reglas de vuelo visual (VFR) de baja altitud existentes o modificadas cuando sea posible dentro del espacio aéreo controlado de Clase B y C alrededor de los principales aeropuertos», dice la FAA. (Se pueden encontrar muchos más detalles en el informe.)

El informe también establece que las partes interesadas deberán considerar muchos temas relacionados con las operaciones de AAM, lo que requiere comunicación y cooperación entre las agencias gubernamentales. Entre los problemas de trabajo se encuentran las posibles actualizaciones requeridas a la red eléctrica; seguridad fronteriza y nacional; consideraciones de ruido; y los impactos ambientales de AAM.

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Mike Whitaker Nominado a administrador de la FAA

Cambios en el liderazgo de noticias de la FAA, reautorización

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quién reemplazará a Billy Nolen, administrador interino de la FAAThe Wall Street Journal ha informado que se espera que el presidente Biden nomine al exadministrador adjunto de la FAA, Mike Whitaker, para que sea el próximo administrador de la FAA.

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La medida ha estado bajo consideración desde mayo, cuando fue reportada por Axios. Whitaker se desempeñó como administrador adjunto de la FAA durante la administración de Obama, sirviendo bajo el administrador de la FAA Michael Huerta de 2013 a 2016. Whitaker fue abogado de TWA y luego de United Airlines. Whitaker luego trabajó como CEO del grupo en el conglomerado de viajes indio InterGlobe. Whitaker ha estado con la empresa Hyundai eVTOL Superno desde 2020: actualmente se desempeña como Director Comercial.

El nombramiento ofrecería un liderazgo estable para la agencia, de la que ha carecido durante más de un año. El Administrador de la FAA es designado por el Presidente y debe ser confirmado por el Senado. La agencia ha estado sin un líder permanente desde marzo de 2022, cuando Trump nombró al administrador de la FAA, Steve Dickson, anunció que dejaría el puesto a la mitad de su nombramiento de 5 años. Luego, se nombró al administrador interino Billy Nolen para ocupar el cargo hasta que se pudiera nombrar un nuevo administrador: Nolen dejó la agencia en junio de 2023 para ocupar un puesto en el fabricante de eVTOL Archer Aviation. La FAA se encuentra actualmente bajo el liderazgo de la administradora interina y subsecretaria del DoT de EE. UU., Polly Trottenberg.

Si es nominado, Whitaker deberá ser aprobado por el Senado. El primer candidato del presidente Biden para el puesto fue Phil Washington, director ejecutivo del Aeropuerto Internacional de Denver. Washington se retiró del proceso después de 9 meses de retraso cuando los senadores cuestionaron la profundidad de su experiencia en la aviación y se negaron a avanzar en su nominación.

La FAA se enfrenta a importantes desafíos en la actualidad. La Reautorización de la FAA de 2018 vencerá en septiembre de este año: un nuevo paquete de Reautorización ha sido aprobado por la Cámara pero estancado en el Senado. Una serie de incursiones recientes en la pista han dado lugar a un nuevo escrutinio sobre la seguridad de la aviación. Para la industria de drones, aún no se ha definido una regla sobre vuelo BVLOS y una definición sobre certificaciones de tipo y más.

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ASKA A5 eVTOL Proceso de certificación de tipo FAA

ASKA A5 eVTOL Proceso de certificación de tipo FAA

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ASKA A5 eVTOL Proceso de certificación de tipo FAAASKA A5 eVTOL Flying Car comienza el proceso de certificación de tipo FAA

por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby

empresa de movilidad aerea ASKAEl eVTOL de 4 plazas se ha convertido en el primer automóvil volador en comenzar el proceso de certificación de tipo con la FAA. El prototipo del ASKA™ A5 recibió el Certificado de autorización (COA) y la Certificación de aeronavegabilidad especial de la FAA y ha comenzado las pruebas de vuelo. ASKA ha estado realizando pruebas en tierra desde 2022 y en el primer trimestre de 2023 comenzó a realizar pruebas de manejo en la calle. Este Certificado de Aeronavegabilidad Especial demuestra que ASKA™ A5 ha cumplido con todos los requisitos de seguridad de la FAA. Actualmente, la compañía está trabajando en estrecha colaboración con la FAA en la certificación de tipo, lo que significa el diseño cumple con todos los estándares de aeronavegabilidad, ruido, ventilación de combustible y emisiones de escape.

“Hemos logrado una serie de hitos tecnológicos en el primer trimestre de 2023; presentando el primer prototipo de trabajo a gran escala del ASKA™ A5 en enero en CES, realizando con éxito pruebas de manejo y de campo, y obteniendo el COA y la Certificación de Aeronavegabilidad Especial para nuestro prototipo de preproducción”, dijo el CEO y cofundador de ASKA, Guy Kaplinsky. “Los datos que estamos recopilando de las pruebas de vuelo nos permiten avanzar hacia nuestra certificación de tipo. Ya completamos la fase inicial y estamos avanzando hacia nuestro próximo hito, el estado G1”.

Un paso importante en el proceso de validación cruzada de la FAA, la base G-1 establece los requisitos ambientales y de aeronavegabilidad necesarios para lograr la validación de la certificación de tipo de la FAA.

El ASKA™ A5 de cuatro plazas tiene aproximadamente el tamaño de un SUV y cabe en espacios de estacionamiento estándar. ASKA™ A5, un eVTOL para conducir y volar capaz de viajar tanto por carretera como por aire, cuenta con un rango de vuelo máximo de 250 millas y una velocidad aérea de hasta 150 mph. El vehículo está diseñado para el más alto nivel de seguridad, un factor importante que ha permitido a ASKA hacer un progreso positivo con la FAA hacia la certificación de tipo. Sus grandes alas aerodinámicas están optimizadas para un aterrizaje seguro con la capacidad de planear. El avión también cuenta con seis sistemas de motor independientes para el vuelo y un paracaídas balístico.

ASKA A5 eVTOL

“La certificación de aeronavegabilidad valida nuestros esfuerzos para desarrollar un eVTOL de conducir y volar con énfasis en la seguridad”, dijo el cofundador/presidente y director de operaciones de ASKA, Maki Kaplinsky. “Una de las ventajas significativas de un eVTOL listo para circular, como el ASKA™ A5, es que no requiere la modificación o electrificación de los aeropuertos existentes, ya que puede maximizar el uso de la infraestructura actual, como las muchas estaciones de carga ubicadas a nuestro alrededor. Estamos trabajando con aeropuertos locales en el Área de la Bahía para probar y confirmar nuestro concepto de operaciones: abren la puerta, el ASKA™ A5 entra como un automóvil, conduce/taxis al helipuerto o la pista, se transforma en el modo de vuelo y puede tomar apagado.»

ASKA ™ A5 también puede realizar un despegue corto de bajo consumo desde la pista utilizando los motores en las ruedas y el empuje de las hélices. El vehículo se puede cargar en el hogar y en las estaciones de carga para vehículos eléctricos, y el motor del extensor de rango funciona con gasolina premium comprada en estaciones de servicio para automóviles existentes.

Las reservas de pedidos anticipados para ASKA ™ A5 se lanzaron en 2021, y ASKA ya ha asegurado $ 50 millones en pedidos anticipados.

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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.



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Lilium Jet eVTOL obtiene la base de certificación FAA EASA

Lilium Jet eVTOL obtiene la base de certificación FAA EASA

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Certificación de tipo Lilium Jet EASA y FAAA medida que las empresas de eVTOL se apresuran hacia la comercialización, la certificación de tipo es uno de los mayores obstáculos. La certificación de tipo para eVTOL es particularmente desafiante ya que se están desarrollando estándares a medida que las empresas participan en el proceso. Ahora, después de haber realizado uno de sus primeros vuelos en Alemania en 2017, el Lilium Jet se ha convertido en el primer eVTOL con certificación EASA y FAA, otro paso en el proceso hacia la validación del certificado de tipo y la comercialización de servicios.

por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby

Revelador de chorro EVTOL lirio ha anunciado que la Administración Federal de Aviación (FAA) le ha concedido la Base de Certificación G-1 necesaria para la validación del certificado de tipo de su Lilium Jet. En 2020, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió la base de certificación de Lilium para su Lilium Jet.

Para permitir operaciones globales, Lilium está buscando la certificación simultánea del Lilium Jet a través de la validación de la FAA bajo las disposiciones del Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea entre la UE y los EE. UU. La compañía es una de las pocas que buscan la certificación dual en la UE y el UU., y es el único que posee una base de certificación EASA y FAA para una aeronave eVTOL de despegue motorizado.

Desde sus inicios, Lilium se ha centrado en garantizar que su diseño, ingeniería y operaciones comerciales cumplan con los estándares de seguridad y los procedimientos de certificación necesarios para lograr la aceptación global. Ambas Bases de Certificación de la compañía surgen de una relación de colaboración de larga data bajo el liderazgo de los ingenieros aeroespaciales senior expertos de Lilium que han creado algunos de los aviones líderes en el mundo.

«Somos los primeros pioneros en eVTOL de elevación motorizada en nuestra industria que cuentan con una base de certificación de EASA y la FAA», dijo el CTO de Lilium, Alastair McIntosh. “Este es un paso importante hacia nuestro objetivo de lograr la certificación temprana de nuestro avión en mercados clave para respaldar una entrada en servicio en todo el mundo. Estamos agradecidos de haber encontrado grandes socios en ambos lados del charco para electrificar los cielos. De acuerdo con la práctica de la FAA, ahora habrá un proceso de colaboración en el que Lilium y EASA brindarán retroalimentación a la FAA antes de que se emita el G-1 para consulta pública. Esperamos continuar la colaboración con la FAA y la EASA”.

“Recibir el FAA G-1 demuestra el camino del Lilium Jet hacia la aceptación global por parte de los reguladores aeroespaciales y el comienzo esperado de las operaciones globales a fines de 2025 para el revolucionario Lilium Jet”, dijo el director ejecutivo de Lilium, Klaus Roewe.

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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.



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Cambios en el liderazgo de noticias de la FAA, reautorización

Cambios en el liderazgo de noticias de la FAA, reautorización

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noticias de la FAAEl Administración Federal de Aviación está atravesando un período de cambio, a medida que se establece un nuevo equipo de liderazgo interino y un paquete de reautorización de la FAA se estanca en el Senado.

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VyF drones · FAA – Noticias – Liderazgo – Cambios – Reautorización – Y – MásLas noticias de la FAA de este mes incluyeron desde anuncios del nuevo trabajo del exadministrador interino Billy Nolen hasta la revelación del nuevo administrador interino y las presiones del Congreso para que el presidente Biden llene rápidamente los puestos vacantes con personal permanente. Además, después de prometer apoyo bipartidista para el paquete de reautorización de la FAA en la Cámara, el paquete se estancó en el Senado. Para la industria de los drones, las noticias de la FAA podrían indicar más retrasos en la elaboración de normas relacionadas con los drones.

Liderazgo de la FAA: roles interinos ocupados, rumor del próximo nominado

La FAA ha estado sin un administrador de la FAA designado desde que Steve Dickson, designado por Trump, renunció a la mitad de su mandato de 5 años el 31 de marzo de 2022. El administrador asociado de seguridad de la aviación de la FAA, Billy Nolen, reemplazó a Dickson como administrador interino: Nolen dejó el cargo después de 14 meses en junio de 2023 para unirse al fabricante de eVTOL Archer Aviation. Nolen ahora ha sido reemplazada por la subsecretaria de Transporte de EE. UU., Polly Trottenberg. Antes de aceptar el puesto en el DOT, Trottenberg se desempeñó entre 2014 y 2020 como Comisionado de Transporte de la Ciudad de Nueva York.

Además de nombrar a un nuevo administrador interino de la FAA, la Administración Biden también anunció este mes que nombraría a la actual jefa de gabinete de la FAA, Katie Thomson, como administradora adjunta. El Subsecretario Adjunto de Administración del Departamento de Transporte, Keith Washington, ocupará el puesto de Thomson como Jefe de Gabinete.

El actual Administrador Adjunto de la FAA, A. Bradley Mims, se mudará a la Oficina del Secretario y dirigirá la Oficina de Utilización de Empresas Pequeñas y Desfavorecidas en el DOT.

En un anuncio de la FAA sobre la nueva dotación de personal, el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo que era un período “desafiante y dinámico” para la aviación. “Me complace anunciar un equipo de líderes experimentados para guiar a la FAA”, dijo Buttigieg. “Estoy agradecido con Billy por su servicio durante uno de los momentos más desafiantes y dinámicos de la aviación, y tengo plena confianza en la mano firme de Polly durante la búsqueda de un administrador permanente”.

Un administrador permanente de la FAA debe ser designado por el presidente y confirmado por el Senado. El primer nominado del presidente Biden para el puesto, Phil Washington, retiró su petición para el puesto en marzo de 2023 después de que su confirmación se estancara en el Senado por preocupaciones de que carecía de la experiencia en aviación necesaria para el puesto. Ahora, Axios.com informes que se rumorea que el próximo candidato a administrador de la FAA será Mike Whitaker. Whitaker trabajó en la FAA como administrador adjunto durante la administración de Obama, antes de ocupar un puesto en la empresa UAM de Hyundai, Supernal.

Reautorización de la FAA: qué es, qué sucede después

La reautorización de la FAA es esencialmente un paquete de aprobación de fondos, diseñado para financiar la agencia por un período de cinco años. La autorización actual, aprobada en octubre de 2018, vence el 30 de septiembre de 2023. En el paquete, los legisladores describen las prioridades, los requisitos y los plazos para las actividades de la FAA.

La Cámara de Representantes aprobó un paquete de reautorización bipartidista el 14 de junio. Asegurar el crecimiento y un liderazgo sólido en la Ley de aviación estadounidense (HR 3935), aprobada por una votación de 63 a 0 antes de pasar al Senado.

El Senado ahora pospuso indefinidamente el marcado del proyecto de ley; las fuentes indican que no reanudarán la discusión sobre la reautorización de la FAA hasta después del receso del 4 de julio. Los senadores han expresado una variedad de preocupaciones, incluida la expansión de los vuelos hacia y desde el aeropuerto Ronald Reagan en Washington, DC, y la expansión del uso de simuladores para la capacitación de pilotos.

¿Qué sucede si el Senado no aprueba un paquete de reautorización de la FAA?

Si el Senado no aprueba un paquete de reautorización de la FAA, la FAA quedará sin fondos. Bajo este escenario, el Congreso ha aprobado previamente tantas extensiones de emergencia al paquete actual como sea necesario hasta que puedan acordar un paquete de reautorización.

Si bien las Reautorizaciones de la FAA están destinadas a durar 5 años, antes de la Reautorización de la FAA actual de 2018, la FAA no había sido financiada por un período de 5 años desde 1982. La Reautorización de la FAA de 2018 fue la primera autorización de varios años desde 2012. Entre 2012 y 2018, la FAA fue financiada por 6 años por una serie de extensiones.

Regulaciones de drones: qué esperar

El paquete de Reautorización de la Cámara presionó para obtener resultados oportunos en un reglamentación para vuelos más allá de la línea de visión visual, pidió un mayor aprovechamiento de los sitios de prueba de la FAA y enfatizó la necesidad de avanzar en la integración de drones. Sin embargo, si el paquete de reautorización se estanca, esos plazos y objetivos también se dejarán de lado. Mientras tanto, la FAA ha indicado que trabajarán para expandir el proceso de exención para incluir más partes interesadas y más vuelos antes de avanzar en la elaboración de reglas.

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Casa de Pases de Reautorización FAA – DRONELIFE

Casa de Pases de Reautorización FAA - DRONELIFE

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Reautorización FAA HR

Foto: @MRobbinsAUVSI (Twitter)

El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de EE. UU. aprobó el paquete de reautorización de la FAA, Asegurar el crecimiento y un liderazgo sólido en la Ley de aviación estadounidense (HR 3935), por una votación de 63 a 0 hoy. La Ley exige que la FAA se comprometa con los plazos para la integración de drones, UTM y elaboración de reglas de BVLOS.

La legislación proporcionaría fondos para la FAA durante los próximos cinco años: la autorización actual vence en septiembre de 2023. El paquete aborda todos los aspectos del ámbito de la FAA, y Título VI – Innovación Aeroespacial, Secciones 601 – 687aborda los sistemas de aeronaves no tripuladas y la movilidad aérea avanzada.

Cronología para la reglamentación de BVLOS

Un aspecto notable de la Ley se refiere a la reglamentación de las operaciones de drones más allá de la línea de visión visual (BVLOS). Si bien el Comité de Reglamentación de Aviación de BVLOS publicó sus recomendaciones en marzo de 2022, no ha seguido ningún Aviso de Reglamentación Propuesta (NPRM). La Ley requeriría que la FAA avance con el proceso de elaboración de normas de acuerdo con un cronograma específico:

(a) EN GENERAL.—A más tardar 4 meses después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Administrador de la Administración Federal de Aviación emitirá un aviso de propuesta de reglamentación que establezca la aeronavegabilidad y los reglamentos operacionales para los sistemas de aeronaves no tripuladas operadas más allá de la línea visual que están destinados a operar principalmente a 400 pies o menos sobre el nivel del suelo.

….(f) APROBACIONES PROVISIONALES.—Antes de la fecha en que el Administrador emita una regla final conforme a esta sección, el Administrador utilizará el proceso descrito en la sección 44807 del título 49, Código de los Estados Unidos, para autorizar operaciones de sistemas de aeronaves no tripuladas conducido más allá de la línea visual de visión.

(g) REGLA FINAL.—A más tardar 16 meses después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Administrador deberá emitir una regla final estableciendo los reglamentos requeridos bajo esta sección.

Si bien esto podría significar que se emitiría un BVLOS NPRM a principios del próximo año, el cronograma depende del acuerdo entre la Cámara y el Senado, y la aprobación oportuna de un paquete integral. El paquete de Reautorización actual, aprobado en 2018, siguió a varios años de extensiones provisionales.

Apoyo de la industria de drones

En nombre de la Asociación Internacional de Sistemas de Vehículos No Tripulados (AUVSI)el director de defensa Michael Robbins emitió la siguiente declaración en apoyo del proyecto de ley:

“El mundo está entrando en una nueva y emocionante era de la aviación, pero para que se materialicen los beneficios de la aviación avanzada, los drones y la movilidad aérea avanzada (AAM), las empresas estadounidenses necesitan más apoyo y claridad regulatoria.

Esta legislación es un paso significativo hacia la integración segura de drones y AAM en el espacio aéreo y el aumento de la competitividad global de EE. UU. al apoyar el crecimiento de la fuerza laboral nacional y la innovación y fabricación tecnológica.

AUVSI felicita al presidente Sam Graves, al miembro de rango Rick Larsen, al presidente del subcomité de aviación Garret Graves y al miembro de rango del subcomité Steve Cohen por su liderazgo bipartidista. Hacemos un llamado a la Cámara de Representantes en pleno para que apruebe rápidamente este proyecto de ley para mejorar la seguridad de todos los usuarios del sistema del espacio aéreo nacional”.

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Comentarios de la regla FAA BVLOS – DRONELIFE

Comentarios de la regla FAA BVLOS - DRONELIFE

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UPS vuelo adelante Matternet

UPS Drone entrega vacuna COVID a Piedmont Plaza

Noticias y comentarios. expediente federal FAA-2023-1256emitido en mayo, solicita comentarios públicos sobre una regla propuesta sobre cuatro solicitudes de operaciones comerciales más allá de la línea de visión visual (BVLOS), realizadas a una altitud de 400 pies o menos.

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Si se otorga el permiso, dice la FAA, “Phoenix Air no tripulado, uAvionix, tirolesay Reenvío de vuelo de UPS continuará ampliando el alcance de las operaciones de drones BVLOS aprobadas por la FAA. Los datos recopilados de estas operaciones informarán al Actividades continuas de elaboración de normas y políticas de la FAA.” La solicitud busca comentarios sobre aspectos específicos de las operaciones con drones BVLOS, incluidas las operaciones de detección y evasión, UTM y blindadas.

La industria de los drones ha estado esperando una reglamentación oficial sobre el vuelo BVLOS durante varios años. El vuelo BVLOS abre la puerta a operaciones verdaderamente remotas, como la seguridad del perímetro o la inspección de infraestructura de largo alcance sin humanos en el sitio. El vuelo BVLOS mejoraría drásticamente la viabilidad comercial de los proyectos de entrega de drones, inspecciones industriales, inspecciones de líneas eléctricas y más. El Comité de Reglamentación de Aviación (ARC) de BVLOS se formó en junio de 2021; los hallazgos de los comités se publicaron en marzo de 2022. Aún así, la FAA no ha publicado un Aviso de reglamentación propuesta (NPRM) en el vuelo BVLOS. En cambio, han acelerado el ritmo de las exenciones de BVLOS, lo que permite operaciones avanzadas limitadas para recopilar más datos.

Los permisos BVLOS propuestos para Phoenix Air, uAvionix, Zipline y UPS Flight Forward podrían hacer avanzar el proceso de elaboración de normas, proporcionando un conjunto de datos más grande y demostrando el caso de seguridad. Los comentarios públicos, sin embargo, brindan una idea de las presiones que enfrenta la FAA con respecto a la integración de drones.

Los comentarios de las partes interesadas de la industria de los drones tienden a ofrecer apoyo para los permisos o hacer sugerencias pertinentes sobre la tecnología o las pautas operativas. Los comentarios del público y de los grupos interesados ​​en aeronaves tripuladas son menos positivos.

Los pilotos de globos aerostáticos, parapentes, pilotos de aviones recreativos y pilotos de helicópteros dominan los comentarios que expresan su preocupación de que los permisos de vuelo de BVLOS por debajo de los 400 pies representen un grave peligro para sus operaciones. La mayoría de estos comentarios señalan que los vehículos menos maniobrables, como los globos aerostáticos, están a merced de vehículos más rápidos y ágiles, como los drones, lo que hace que el componente de detección y evitación sea extremadamente crítico. Estos comentarios son preocupaciones legítimas de otras partes interesadas en el espacio aéreo.

Sin embargo, los comentarios del público en general demuestran que la industria de los drones todavía tiene trabajo por hacer para ganarse los corazones y las mentes del ciudadano medio. Los comentaristas expresaron preocupaciones de muchos tipos: desde preocupaciones predecibles como el ruido y problemas de privacidad hasta comentarios menos comunes sobre posibles interrupciones del servicio de telefonía celular o Internet. Algunos incluyen adjetivos como «peligroso», «mortal» o «locura». La mayoría expresa temor de tener más drones en el espacio aéreo.

Con menos de 200 comentarios publicados actualmente, es difícil decir si representan un porcentaje significativo del público. Sin embargo, es una ventana a las presiones conflictivas que enfrenta la FAA: y señala que la participación de la comunidad es tan importante como la tecnología cuando se trata de la integración de drones.

(Comentarios en el expediente FAA-2023-1256 cierra el 14 de junio de 2023.)

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Quién reemplazará a Billy Nolen Administrador FAA

who will replace Billy Nolen Acting Administrator FAA

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quién reemplazará a Billy Nolen, administrador interino de la FAAFinalmente, alguna respuesta a la pregunta de quién reemplazará a Billy Nolen en la FAA. Reuters tiene reportado que se espera que la subsecretaria de Transporte de EE. UU., Polly Trottenberg, sea designada como la próxima administradora interina de la FAA.

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Si bien no se ha hecho ningún anuncio oficial, la noticia llega cuando la industria de la aviación anticipa la partida inminente del actual administrador interino de la FAA, Billy Nolen, quien dejará la agencia al final de la semana. Se informa que Nolen es unirse a la firma de pasajeros eVTOL Aviación Archer. La partida de Nolen dejará una vacante en el primer puesto de la FAA. La administración de Biden aún no ha anunciado otro candidato para el puesto permanente, ya que Phil Washington, el principal elegido y director ejecutivo del aeropuerto de Denver, se retiró del proceso en marzo.

¿Quién reemplazará a Billy Nolen? El próximo administrador interino de la FAAPolly Trottenberg es actualmente subsecretaria del Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT), y apoya al secretario Buttigieg. Trottenberg tiene experiencia tanto en política como en transporte. De 2014 a 2020, Trottenberg se desempeñó como Comisionado de Transporte de la Ciudad de Nueva York, dirigiendo una agencia de 5800 personas responsable de la amplia organización de infraestructura y servicios de transporte de la Ciudad de Nueva York.

Trottenberg también se desempeñó en la Administración de Obama como subsecretario y subsecretario de política en el Departamento de Transporte de EE. UU. En el Senado de los Estados Unidos, ha trabajado para el Senador Daniel Patrick Moynihan, el Líder de la Mayoría Charles Schumer y la Senadora Barbara Boxer.

El nuevo administrador interino de la FAA asume el cargo en un momento difícil para la industria de la aviación, ya que EE. UU. lidia con incidentes de seguridad, escasez de controladores de tránsito aéreo, críticas por la interrupción del sistema NOTAM de este año y negociaciones para el próximo paquete de autorización de la FAA. . Para la industria de drones, la fecha límite final para la identificación remota se avecina a medida que continúan las discusiones sobre el uso de eVTOL para pasajeros, UTM y una regla sobre vuelos más allá de la línea visual. Un fuerte liderazgo en la FAA es fundamental para hacer avanzar a la industria a través de la próxima fase de regulación.

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Xponential Keynote Administrador de FAA Registros de drones

Xponential Keynote Administrador de FAA Registros de drones

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En Conferencia Xponential de AUVSI en Denver hoy: el discurso de apertura del administrador interino de la FAA, Billy Nolen, sobre lo que depara el próximo año para las regulaciones de la industria de drones.

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El administrador interino de la FAA, Billy Nolen, anunció el mes pasado que dejaría el puesto este verano. El primer candidato del presidente Biden para el cargo, Phil Washington, se retiró del proceso: aún no se ha nombrado un nuevo candidato. La vacante se produce cuando la agencia también espera que otro paquete de financiamiento pase por el Congreso (reautorización de la FAA), que otorgará a la agencia financiamiento continuo y delineará una serie de prioridades.

Para la industria de los drones, hay mucho en juego. El exadministrador de la FAA, Steve Dickson, anunció la formación de BVLOS ARC e indicó una decisión sobre el vuelo más allá de la línea de visión visual para fines de año en 2021. Si bien las recomendaciones del Comité Asesor de BVLOS se publicaron en marzo de 2022, no se ha publicado ningún borrador de regla desde entonces. sido liberado La regla sobre identificación remota, publicada en 2021, alcanza un hito importante de implementación este otoño: pero otros componentes de la gestión de tráfico no tripulado (UTM) aún están en desarrollo.

¿Qué sigue para la regulación de drones? Sin fecha para BVLOS

Flight Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) ha sido un punto de conflicto para el avance de la industria de drones durante varios años. Desafortunadamente, el administrador interino Nolen tenía pocas buenas noticias sobre ese punto.

“Con los drones, hemos logrado un buen progreso en los últimos dos años, pero necesitamos permitir operaciones de rutina más allá de la línea visual”, dijo. “Nuestro ritmo está dictado por nuestra necesidad de priorizar la seguridad. No comprometeremos la seguridad…”

En lugar de indicar una fecha para la publicación de un borrador de reglamentación, que, necesariamente, será seguido por un largo período de comentarios y revisión antes de finalizar, el Administrador se centró en el proceso de exención. Nolen dijo que la agencia continuará otorgando exenciones para operaciones BVLOS más y más complejas. Los datos que reciben de esas operaciones ayudarán a informar la reglamentación final.

“Me hubiera gustado vernos movernos más rápido en BVLOS. Levantaré la mano y me responsabilizaré por completo de eso”, dijo Nolen. “Pero tenemos un alto nivel de compromiso en la organización para lograrlo”.

El camino a seguir para los taxis aéreos y la movilidad aérea avanzada

El enfoque de la presentación de Nolen fue sobre la Movilidad Aérea Avanzada (AAM), donde la agencia ha logrado avances recientes. Ante la expectativa de demanda para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles en 2028, la FAA emitió un plan AAM, que indica las estrategias a corto, mediano y largo plazo para la integración de AAM en el NAS. A finales de este mes, dijo Nolen, la FAA publicará un plan de implementación de AAM. “Estos documentos son una mirada dura a lo que se necesita para tomar un taxi con drones de manera segura”, dijo Nolen.

La FAA también emitió una base de certificación para los proveedores de soluciones AAM Archer y Joby, y espera emitir su primera certificación en el tercer trimestre de 2024. La agencia también está desarrollando estándares de calificación y capacitación para pilotos. En las fases a corto plazo, explicó Nolen, AAM funcionará de manera muy similar a los aviones tripulados existentes, utilizando la infraestructura existente como helipuertos y trabajando para establecer corredores aéreos.

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