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Australia Examen CASA BVLOS – DRONELIFE

CASA Australia BVLOS

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CASA Australia BVLOSMovimientos regulatorios para drones en Australia introduce un nuevo examen BVLOS

por DRONELIFE Escritor Ian McNabb

La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia (CASA) ha introducido un nuevo examen para permitir la operación más allá de la línea de visión visual en el espacio aéreo no controlado para pilotos remotos. Este examen de opción múltiple de 40 preguntas, que cubre contenido relacionado con vuelos BVLOS, aeronáutica, instrumentación y factores humanos, se puede realizar en lugar del examen de habilitación de instrumentos que se requería anteriormente. Australia, el primer país en promulgar una legislación específica sobre drones en 2002, tiene un programa integral de licencias para operadores de drones que incluye certificados de operador de aeronaves pilotadas a distancia para corporaciones que buscan operar drones comercialmente, así como una licencia de piloto remoto para los propios operadores de drones. , pero las operaciones de BVLOS se han visto obstaculizadas por el requisito IREX establecido por 101.400(b). El nuevo examen, que cubre una gama más limitada de material, permitirá que más licenciatarios de Piloto Remoto realicen operaciones BVLOS sin requerir el conocimiento especializado necesario para la certificación IREX.

Esta medida ha sido bien recibida por figuras de la industria australiana de drones como un importante paso adelante en la estructura regulatoria en torno a los UAV en el singular mercado australiano, que presenta diversos entornos operativos y tiene un enorme potencial de crecimiento a medida que las empresas mineras, agrícolas e industriales comienzan a incorporarse. tecnología UAV en sus operaciones. Como dijo el CEO Philip van der Berg de Carbonix, un importante fabricante australiano de drones, en un comunicado: “Anteriormente, la única forma de permitir las operaciones de BVLOS era tener un piloto calificado por IREX que operara el UAS o que supervisara a un piloto remoto. El camino para aprobar el examen IREX fue largo y arduo, y requirió semanas, si no meses, de estudiar complejos procedimientos de aviación de aeronaves comerciales tripuladas para aprobar un examen que tenía poco que ver con las operaciones BVLOS”. Destacó la introducción del nuevo examen como un ejemplo de la creciente capacidad de CASA para adaptarse a las necesidades cambiantes dentro del espacio UAV, un área de creciente interés para los reguladores de la aviación en todo el mundo.

Si bien el nuevo examen debería simplificar la certificación y la licencia de BVLOS para los pilotos remotos, las empresas australianas interesadas en las operaciones de BVLOS aún deben recibir la aprobación de CASA para operar en un área específica. aquí.

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Exención de BVLOS de la compañía sureña Skydio Dock

Skydio gana la exención BVLOS a nivel nacional en Japón

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Dron habilitado para IA Skydio. Skydio BVLOSCompañía sureña obtuvo exención de la FAA para operaciones de drones completamente remotas

por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby

En asociación con el líder de drones Skydioproveedor líder de energía Compañía del Sur ha anunciado que ha recibido una exención basada en las condiciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) que permite operaciones de muelle autónomas más allá de la línea visual (BVLOS) a distancia en todo su sistema.

Una de las primeras de su tipo, esta exención de BVLOS ayudará al sistema de Southern Company con el monitoreo e inspección de infraestructura de forma remota en sitios de plantas, subestaciones y ubicaciones de sitios fijos adicionales. La integración de sistemas de drones autónomos hará que las inspecciones, el mapeo y el monitoreo sean más eficientes, lo que conducirá a una infraestructura energética más confiable para los clientes.

“Este es un gran paso en el avance de las operaciones autónomas y remotas a escala”, dijo Dean Barefield, gerente del programa UAS de Southern Company. “La exención ayudará a desbloquear el verdadero potencial de las operaciones autónomas y remotas al tiempo que aumenta la eficiencia y la confiabilidad”.

Southern Company realizará estas operaciones con el uso de Skydio X2 y Skydio Dock. La tecnología de inteligencia artificial de Skydio otorgará a los operadores la capacidad de realizar inspecciones seguras de la infraestructura en las proximidades de las estructuras, incluso en entornos complejos que, de lo contrario, harían que la operación fuera desafiante o poco práctica.

“Esta aprobación a escala nacional permite que el sistema de Southern Company lleve a cabo operaciones remotas en sitios de infraestructura crítica desde Georgia hasta California”, dijo Jenn Player, directora sénior de asuntos regulatorios de aviación de Skydio. “Cuando se trata de escalar más allá de las operaciones de la línea de visión visual, tener un dron inteligente marca la diferencia. Skydio se enorgulleció de ayudar a Southern Company a obtener esta aprobación que permite la inspección y el monitoreo de instalaciones de importancia crítica”.

El sistema de Southern Company recibió una exención anterior en noviembre pasado, lo que permitió operaciones BVLOS avanzadas que emplean drones para mapear e inspeccionar chimeneas, líneas de transmisión y cuencas en Plant Barry en Bucks, Alabama. Esta exención anterior permitió a Southern Company realizar inspecciones recurrentes de manera segura y más efectiva la infraestructura crítica de su sistema.

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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.



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Parte 108 y Vuelo BVLOS: ¿Cuándo sucederá?

Censys Roadshow Ala fija VTOL BVLOS

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cumbre de robótica y drones de energíaHoy arrancó el Cumbre de Robótica y Drones de Energía en Houston y el evento de ubicación conjunta Law-Tech Connect. En Conexión entre derecho y tecnologíaun panel de expertos brindó una visión privilegiada sobre cuándo la industria de drones podría ver una regla de la Parte 108 en el vuelo BVLOS, y cómo se vería esa regla.

El vuelo más allá de la línea visual (BVLOS) del operador tiene el potencial de expandir drásticamente las operaciones comerciales de drones, mejorando el retorno de la inversión para los clientes y haciendo avanzar el ecosistema al aclarar los requisitos técnicos. Si bien el exadministrador de la FAA, Steve Dickson, prometió un NPRM en la Parte 108 y el vuelo BVLOS para fines de 2022, la industria aún está esperando un anuncio formal.

Moderado por el CEO de USI, Josh Olds, el panel estuvo compuesto por veteranos de la industria de drones: Don Berchoff, (Col USAF Ret.) y CEO, TruWeather Solutions; Rob Knochenhauer, Director de Asuntos Regulatorios, Censys Technologies; Mary-Caitlin Ray, abogada, Crowell & Moring (ex abogada, FAA); y Edwin Sánchez, CEO, VOTIX

Mary-Caitlin Ray puede ser una de las pocas personas que lee las más de 300 páginas completas del Recomendaciones BVLOS ARC paquete, lanzado en marzo de 2022. «El ARC fue una lectura espesa… e hizo una gran cantidad de recomendaciones a la FAA», dijo Ray. “Es mucho más amplio que solo BVLOS. BVLOS es una brecha enorme, pero también hay otras brechas”.

Ray señala cuatro directivas principales descritas en las recomendaciones de BVLOS ARC.

  • Desarrollar niveles de riesgo aceptables. “Se pretende que sea una creación de reglas basada en el desempeño”, dice Ray.
  • Aumento de la visibilidad (visibilidad) de los drones, reconociendo que pueden ser difíciles de ver, lo que crea un problema cuando se habla del derecho de paso. Habría focos donde los drones podrían tener prioridad sobre los aviones tripulados, donde en este momento los drones siempre son responsables de ceder el paso.
  • Desarrollar normas para la certificación de pilotos y certificados de operadores. “El control de operaciones es un tema fundamental para los aviones tripulados, pero en realidad no se ha aclarado para la industria no tripulada”, comenta Ray.
  • Establecer normas para el mantenimiento y reparación de aeronaves no tripuladas. Ray explica que este punto es relevante para la Certificación de Tipo: las aeronaves tripuladas deben cumplir con estándares muy específicos de mantenimiento y reparación para volver a la aeronavegabilidad.

«En general, [the recommendation package] fue un esfuerzo hercúleo por parte del grupo, y suponiendo que la FAA avance con la Parte 108, conducirá a una integración mucho mayor de los drones en el espacio aéreo”.

Cuando se le preguntó cuándo se puede publicar un aviso de BVLOS de reglamentación propuesta (NPRM), Ray dice que entran en juego una serie de factores. Uno de esos factores es la reautorización de la FAA. La actual Reautorización de la FAA vencerá en septiembre de 2023: un borrador de un proyecto de ley de Reautorización de la FAA, el Asegurar el crecimiento y un liderazgo sólido en la Ley de aviación estadounidense, fue dado a conocer por la Cámara de Representantes la semana pasada. El paquete de reautorización de la FAA exige un NPRM [on Part 108] 4 meses después de la reautorización de la FAA, con una ejecución final un año después. Ray señala que es un período de tiempo muy corto, y no hay garantía de que el Congreso apruebe una Reautorización de la FAA oportuna. “Soy cautelosamente optimista sobre una línea de tiempo de 2024… pero no le aconsejaría a nadie que cuente con eso”, dice ella.

Edwin Sánchez señala que mientras EE. UU. se estanca en una regla, otros países avanzan. “El gobierno necesita ser más rápido”, dice, “porque la tecnología se está moviendo rápido, y nos estamos quedando cada vez más atrás de otros países…. Hay una necesidad apremiante de hacer algo”.

Don Berchoff no tiene muchas esperanzas de una regla rápida, y recomienda que las empresas busquen las opciones que están disponibles ahora para expandir sus operaciones. “Va a tomar más tiempo porque siempre toma más tiempo”, dice. “Las exenciones serán el camino de menor resistencia hasta que se establezca esa regulación”.

Si bien el gobierno se mueve más lentamente que la industria, Rob Knochenhauer ve más motivos para el optimismo. “Estamos al aire libre período de comentarios para el BVLOS soluciones técnicas”, señala. “Hay muchas preguntas específicas que están fuera de los comentarios específicos en este momento, y eso parece que podría ser un precursor para la elaboración de reglas. Se siente como si estuvieran sentando las bases; creo que hay un gran interés en mover la aguja en esto”.

Además del expediente actual de la FAA que busca información sobre las operaciones de BVLOS, la «Ley de Aumento de la Competitividad para los Drones Estadounidenses de 2023» ahora propuesto en el Senado requeriría que la FAA implemente todas las recomendaciones del ARC, y también requeriría que la FAA explique al Congreso si decide no implementar alguna de esas recomendaciones. “Si esto se convierte en ley, tendremos una mejor idea de cómo será la Parte 108, porque se parecerá mucho a las recomendaciones de ARC”, dice Ray.

Ninguno de los participantes piensa que una regla sobre la Parte 108 es inminente. “Al Congreso le gusta poner una línea de tiempo, pero sigue siendo una cuestión de recursos”, dice Berchoff.



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Skydio gana la exención BVLOS a nivel nacional en Japón

Skydio gana la exención BVLOS a nivel nacional en Japón

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A Skydio se le ha otorgado una exención BVLOS a nivel nacional en Japón, una gran victoria para su Skydio Dock y las operaciones remotas de drones sin personal humano en el sitio.

por DRONELIFE Redactor Ian M. Crosby

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Esta semana, líder de vuelo autónomo Skydio anunció que la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB) le ha otorgado una aprobación nacional sin precedentes para operar drones de forma remota más allá de la línea visual (BVLOS). La aprobación permite operaciones BVLOS optimizadas utilizando Skydio Dock y operaciones remotas. La IA y la tecnología autónoma de Skydio permiten la operación segura de drones en las proximidades de estructuras más allá de lo que sería posible con drones manuales.

La aprobación de JCAB no requiere el uso de miembros adicionales de la tripulación, como observadores visuales o tecnología para detectar aeronaves tripuladas, lo que elimina los principales obstáculos que enfrentan los operadores. La aprobación se aplica en todo Japón con pocas excepciones. Antes del despegue, los operadores primero deben enviar una notificación del área de vuelo a través del portal web de JCAB. Los operadores podrán inspeccionar infraestructura crítica de forma rápida y segura de forma remota.

“Esta exención representa un momento histórico para la industria de los drones y es un reflejo de la respuesta de los reguladores a los avances en IA y autonomía que ya están definiendo el próximo capítulo en drones y brindando un enorme valor para las organizaciones”, dijo el CEO de Skydio, Adam Bry. “Con Skydio Dock y Remote Ops, las organizaciones obtienen acceso a datos en tiempo real para tomar decisiones que mantengan seguros a sus trabajadores, hagan que sus operaciones sean más eficientes y ayuden a sus comunidades a prosperar. Las operaciones autónomas de drones remotos permiten inspecciones de áreas peligrosas y de difícil acceso desde la seguridad de una oficina”.

Esta nueva aprobación sirve como ejemplo de la dedicación de Skydio para apoyar a sus clientes a través de la entrega de productos líderes con nuevas aplicaciones junto con aprobaciones regulatorias únicas.

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Ian asistió a la Universidad Dominicana de California, donde recibió una licenciatura en inglés en 2019. Con una pasión de toda la vida por escribir y contar historias y un gran interés en la tecnología, ahora contribuye a DroneLife como escritor del personal.



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Comentarios de la regla FAA BVLOS – DRONELIFE

Comentarios de la regla FAA BVLOS - DRONELIFE

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UPS vuelo adelante Matternet

UPS Drone entrega vacuna COVID a Piedmont Plaza

Noticias y comentarios. expediente federal FAA-2023-1256emitido en mayo, solicita comentarios públicos sobre una regla propuesta sobre cuatro solicitudes de operaciones comerciales más allá de la línea de visión visual (BVLOS), realizadas a una altitud de 400 pies o menos.

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Si se otorga el permiso, dice la FAA, “Phoenix Air no tripulado, uAvionix, tirolesay Reenvío de vuelo de UPS continuará ampliando el alcance de las operaciones de drones BVLOS aprobadas por la FAA. Los datos recopilados de estas operaciones informarán al Actividades continuas de elaboración de normas y políticas de la FAA.” La solicitud busca comentarios sobre aspectos específicos de las operaciones con drones BVLOS, incluidas las operaciones de detección y evasión, UTM y blindadas.

La industria de los drones ha estado esperando una reglamentación oficial sobre el vuelo BVLOS durante varios años. El vuelo BVLOS abre la puerta a operaciones verdaderamente remotas, como la seguridad del perímetro o la inspección de infraestructura de largo alcance sin humanos en el sitio. El vuelo BVLOS mejoraría drásticamente la viabilidad comercial de los proyectos de entrega de drones, inspecciones industriales, inspecciones de líneas eléctricas y más. El Comité de Reglamentación de Aviación (ARC) de BVLOS se formó en junio de 2021; los hallazgos de los comités se publicaron en marzo de 2022. Aún así, la FAA no ha publicado un Aviso de reglamentación propuesta (NPRM) en el vuelo BVLOS. En cambio, han acelerado el ritmo de las exenciones de BVLOS, lo que permite operaciones avanzadas limitadas para recopilar más datos.

Los permisos BVLOS propuestos para Phoenix Air, uAvionix, Zipline y UPS Flight Forward podrían hacer avanzar el proceso de elaboración de normas, proporcionando un conjunto de datos más grande y demostrando el caso de seguridad. Los comentarios públicos, sin embargo, brindan una idea de las presiones que enfrenta la FAA con respecto a la integración de drones.

Los comentarios de las partes interesadas de la industria de los drones tienden a ofrecer apoyo para los permisos o hacer sugerencias pertinentes sobre la tecnología o las pautas operativas. Los comentarios del público y de los grupos interesados ​​en aeronaves tripuladas son menos positivos.

Los pilotos de globos aerostáticos, parapentes, pilotos de aviones recreativos y pilotos de helicópteros dominan los comentarios que expresan su preocupación de que los permisos de vuelo de BVLOS por debajo de los 400 pies representen un grave peligro para sus operaciones. La mayoría de estos comentarios señalan que los vehículos menos maniobrables, como los globos aerostáticos, están a merced de vehículos más rápidos y ágiles, como los drones, lo que hace que el componente de detección y evitación sea extremadamente crítico. Estos comentarios son preocupaciones legítimas de otras partes interesadas en el espacio aéreo.

Sin embargo, los comentarios del público en general demuestran que la industria de los drones todavía tiene trabajo por hacer para ganarse los corazones y las mentes del ciudadano medio. Los comentaristas expresaron preocupaciones de muchos tipos: desde preocupaciones predecibles como el ruido y problemas de privacidad hasta comentarios menos comunes sobre posibles interrupciones del servicio de telefonía celular o Internet. Algunos incluyen adjetivos como «peligroso», «mortal» o «locura». La mayoría expresa temor de tener más drones en el espacio aéreo.

Con menos de 200 comentarios publicados actualmente, es difícil decir si representan un porcentaje significativo del público. Sin embargo, es una ventana a las presiones conflictivas que enfrenta la FAA: y señala que la participación de la comunidad es tan importante como la tecnología cuando se trata de la integración de drones.

(Comentarios en el expediente FAA-2023-1256 cierra el 14 de junio de 2023.)

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Torre de radar móvil DeTect HARRIER BVLOS

mobile radar

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Texas A&M Lone Star Center of Excellence in UAS ordena un Detectar HARRIER BVLOS, torre de radar móvil para apoyar las operaciones de drones más allá de la línea visual.

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El vuelo BVLOS es fundamental para escalar las operaciones de drones industriales. Si bien aún no se ha publicado una regla BVLOS, la FAA ha indicado que están comprometidos a emitir exenciones BVLOS que ayudarán a informar la futura reglamentación. Las primeras exenciones permitían el vuelo de drones más allá de la línea visual del piloto, pero requerían una cadena de observadores visuales a lo largo de la ruta de vuelo, lo que limitaba la viabilidad de las operaciones de larga distancia. Ahora, la FAA está ampliando los permisos para permitir vuelos sin observadores visuales humanos con sistemas apropiados para detectar el tráfico aéreo y garantizar la seguridad.

¿Cómo pueden los operadores asegurarse de evitar colisiones tanto con el tráfico cooperativo (aeronaves con ADS-B u otros medios de notificación) como con el tráfico no cooperativo que no transmite y puede no aparecer en los sistemas existentes?

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Censys Roadshow Ala fija VTOL BVLOS

Censys Roadshow Ala fija VTOL BVLOS

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¡No se pierda el Roadshow de Censys!

Ala fija Censys Sentaero BVLOS

Tecnologías Censys es el fabricante estadounidense de drones que produce la familia de productos Sentaero, incluidas las misiones BVLOS voladoras fijas con VTOL para una amplia variedad de verticales. Censys tiene un historial notable de lograr exenciones BVLOS, con una plataforma reconocida por su seguridad, resistencia y flexibilidad de misión.

Ahora, vea el Sentaero en acción, con el centro de comando móvil Censys, variedad de cargas útiles y operaciones BVLOS. Si ha estado buscando una oportunidad para comenzar con las operaciones de BVLOS, aproveche la oportunidad para discutir su misión con Censys y socios seleccionados, incluida la empresa de detección habilitada para IA. MatrizEspacio. Obtenga los detalles y registrar aquí.

Las demostraciones son gratuitas y están abiertas a cualquier persona.

Cuándo y dónde (y anfitriones):

  • 16-19 de mayo: Phoenix, AZ (Instituto de seguridad no tripulado)
  • 23-26 de mayo – Mountain House, CA (Departamento de Bomberos de Mountain House)
  • 30 de mayo al 2 de junio: Pendleton, Oregón (DelMar Aerospace Corporation)
  • 6-9 de junio – Williston, ND (Tren de Dakota del Norte)
  • 13-16 de junio: Omaha, NE (Industrias Valmont)
  • 20-23 de junio – Nashville, TN (Universidad Estatal de Middle Tennessee)
  • 27-30 de junio – Marshall, VA (ventaja aérea)
  • 10-14 de julio: Daytona Beach, Florida (Censys Technologies)

Detalles completos y para registrarse: https://www.eventbrite.com/cc/sentaero-tour-4-575309

¿Quién debe asistir?

Cualquier persona interesada en operaciones comerciales de UAS y BVLOS, procesamiento de datos y AI/ML. Conozca los últimos desarrollos en vuelos no tripulados y autónomos desde una perspectiva comercial, regulatoria, de planificación urbana y tecnológica si asiste al roadshow de Censys.

Por favor comparte esta invitación.

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