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En Conferencia Xponential de AUVSI en Denver hoy: el discurso de apertura del administrador interino de la FAA, Billy Nolen, sobre lo que depara el próximo año para las regulaciones de la industria de drones.

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El administrador interino de la FAA, Billy Nolen, anunció el mes pasado que dejaría el puesto este verano. El primer candidato del presidente Biden para el cargo, Phil Washington, se retiró del proceso: aún no se ha nombrado un nuevo candidato. La vacante se produce cuando la agencia también espera que otro paquete de financiamiento pase por el Congreso (reautorización de la FAA), que otorgará a la agencia financiamiento continuo y delineará una serie de prioridades.

Para la industria de los drones, hay mucho en juego. El exadministrador de la FAA, Steve Dickson, anunció la formación de BVLOS ARC e indicó una decisión sobre el vuelo más allá de la línea de visión visual para fines de año en 2021. Si bien las recomendaciones del Comité Asesor de BVLOS se publicaron en marzo de 2022, no se ha publicado ningún borrador de regla desde entonces. sido liberado La regla sobre identificación remota, publicada en 2021, alcanza un hito importante de implementación este otoño: pero otros componentes de la gestión de tráfico no tripulado (UTM) aún están en desarrollo.

¿Qué sigue para la regulación de drones? Sin fecha para BVLOS

Flight Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) ha sido un punto de conflicto para el avance de la industria de drones durante varios años. Desafortunadamente, el administrador interino Nolen tenía pocas buenas noticias sobre ese punto.

“Con los drones, hemos logrado un buen progreso en los últimos dos años, pero necesitamos permitir operaciones de rutina más allá de la línea visual”, dijo. “Nuestro ritmo está dictado por nuestra necesidad de priorizar la seguridad. No comprometeremos la seguridad…”

En lugar de indicar una fecha para la publicación de un borrador de reglamentación, que, necesariamente, será seguido por un largo período de comentarios y revisión antes de finalizar, el Administrador se centró en el proceso de exención. Nolen dijo que la agencia continuará otorgando exenciones para operaciones BVLOS más y más complejas. Los datos que reciben de esas operaciones ayudarán a informar la reglamentación final.

“Me hubiera gustado vernos movernos más rápido en BVLOS. Levantaré la mano y me responsabilizaré por completo de eso”, dijo Nolen. “Pero tenemos un alto nivel de compromiso en la organización para lograrlo”.

El camino a seguir para los taxis aéreos y la movilidad aérea avanzada

El enfoque de la presentación de Nolen fue sobre la Movilidad Aérea Avanzada (AAM), donde la agencia ha logrado avances recientes. Ante la expectativa de demanda para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles en 2028, la FAA emitió un plan AAM, que indica las estrategias a corto, mediano y largo plazo para la integración de AAM en el NAS. A finales de este mes, dijo Nolen, la FAA publicará un plan de implementación de AAM. “Estos documentos son una mirada dura a lo que se necesita para tomar un taxi con drones de manera segura”, dijo Nolen.

La FAA también emitió una base de certificación para los proveedores de soluciones AAM Archer y Joby, y espera emitir su primera certificación en el tercer trimestre de 2024. La agencia también está desarrollando estándares de calificación y capacitación para pilotos. En las fases a corto plazo, explicó Nolen, AAM funcionará de manera muy similar a los aviones tripulados existentes, utilizando la infraestructura existente como helipuertos y trabajando para establecer corredores aéreos.

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