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La Cámara de Representantes de EE. UU. aprueba la “Ley de Aseguramiento del Crecimiento y Liderazgo Robusto en la Aviación Estadounidense” en 351-69 votos.

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La Cámara de Representantes de EE.UU. ha pasado un proyecto de ley de reautorización de la FAA de 5 años. HR 3935«Asegurando el Crecimiento y Liderazgo Robusto en la Ley de Aviación Estadounidense» aprobada en una votación bipartidista de 351-69.

El proyecto de ley fue aprobado por el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara en junio. Varios aspectos controvertidos de esa propuesta, incluida la expansión de los vuelos en el Aeropuerto Internacional Ronald Reagan de Washington DC, fueron eliminados antes de la votación final.

La ley pasará ahora al Senado. El Senado está considerando su propia versión del proyecto de ley, S. 1939.

La Reautorización actual de la FAA vencerá el 30 de septiembre. Antes de esa fecha, el Congreso debe aprobar la Reautorización de 2023 o aprobar una extensión del proyecto de ley actual para mantener la FAA en funcionamiento.

La reautorización de la FAA incluye muchos detalles relacionados con la modernización de la infraestructura y el aeropuerto, el manejo de la escasez de pilotos y ATC, la ciberseguridad, la capacitación de pilotos, la integración de drones y más. Históricamente, la reautorización de la FAA ha sido difícil de aprobar. Antes de la Ley de Reautorización de la FAA de 2018, la FAA trabajaba bajo una serie de extensiones. La Ley de 2018 fue la primera aprobada desde 2012; y fue la primera reautorización de 5 años desde 1982.

Reautorización de la FAA y la industria de drones

La aprobación oportuna de un proyecto de ley de reautorización de la FAA es importante para que la industria de los drones avance. Tanto la versión de la Cámara como la del Senado del proyecto de ley contienen disposiciones relacionadas con las industrias de drones comerciales y AAM. En el futuro inmediato, los paquetes de reautorización de la FAA podrían impulsar una reglamentación sobre vuelos BVLOS de acuerdo con plazos específicos y haciendo referencia a los recomendaciones del BVLOS ARCque fueron lanzados en marzo de 2022.

De HR 3935:

A más tardar 4 meses después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Administrador de la Administración Federal de Aviación emitirá un aviso de reglamentación propuesta que establezca criterios de aeronavegabilidad basados ​​en el rendimiento y reglamentos operativos basados ​​en el riesgo para sistemas de aeronaves no tripuladas que operen más allá de la línea de visión visual y que estén destinados a operar principalmente a 400 pies sobre el nivel del suelo o por debajo de este.

Además de abordar directamente la elaboración de reglas de BVLOS, los paquetes definen mandatos de agencias que incluyen vuelos UAS sobre el Ártico, transporte de materiales peligrosos por drones, financiamiento para campañas educativas Know Before You Fly, integración, identificación remota, drones atados para la seguridad pública, desarrollo de la fuerza laboral y más. El paquete House, por ejemplo, dirige a la FAA a contratar más personas para la Oficina de Integración de UAS e implementar una estrategia de Integración de UAS.

A medida que la Reautorización de la FAA avanza en el Congreso, la agencia aún no tiene un líder permanente. El Administrador de la FAA es designado por el Presidente con la aprobación del Senado. Desde que el administrador de la FAA designado por el presidente Trump, Steve Dickson, dejó el cargo a la mitad de su nombramiento de 5 años en marzo de 2022, la agencia ha sido dirigida primero por el administrador interino de la FAA, Billy Nolen, y actualmente por la administradora interina de la FAA, Polly Trottenberg. La primera nominación de administrador de la FAA del presidente Biden, el director ejecutivo del aeropuerto de Denver, Phil Washington, se retiró del proceso luego de que se le cuestionara su amplia experiencia. Según se informa, el presidente Biden próximamente nominará al exdiputado de la FAA Mike Whitaker.

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